联合卡车要推30万以内的重卡了。

　　这就意味着，价格一直在主流重卡区域之上的联合卡车，终于进入了市场最大、也是竞争最为激烈的25-35万元的细分市场。

　　在2015年商务年会上，联合卡车宣布，在3月份，将要开始试销全新平台——V平台产品。V平台产品的价格区间，将从之前的U系列的30-40万元，下探到25-35万元。

　　联合卡车2015年3月将试销V系车型

　　推新品 一季度末试销V车型

　　为了完成2015年万辆以上销量目标，联合卡车在今年推出了更适合市场需求的新产品、及对老产品也进行了诸多提升，为用户提供了更多选择的同时，也为能吸纳到更大市场需求。

　　首先，在新品上。据集瑞联合重工有限公司汽车工程研究院副院长孙营透露，联合卡车在2015年将推出V平台新品，相比起U系列，V系列车型采用窄体 驾驶室（V系驾驶室宽度为2380mm，U系为2490mm），自重下降0.4吨，发动机采用K10发动机（10L机），马力段在220-380Ps，底 盘采用U平台通过零部件。

　　新一代V系，6x2牵引车

　　此前，联合卡车自产品2010年下线后的5年以来，一直仅推了U平台，且以K12、K13两类大马力车型为主。为何要推出一个全新产品平台呢？

　　相关人员介绍，V平台产品是在U平台基础上，针对煤炭运输、散货运输、港口集装箱运输等市场需求，有针对性地开发现自重更轻、经济性更强、适应性更好的经济型重卡，丰富了联合卡车产品平台资源。

　　“V系列新品作为现有重卡产品的补充，以获取部分中短途（500-1000公里）为主且对自重、价格比较敏感的用户群体，将在2015年3月进行小批量试销，最先上市的是轻量化的6x2及4x2的牵引车（分柴油版与LNG版）。” 孙营说。

　　简单来说，相比起U平台，V产品平台有两大明显优势：一、自重有优势，以6x2牵引车为例，柴油车自重做到7.54吨，LNG车做到8.2吨（带双 气瓶450L*2）；二、价格有优势，V车型的价格区间在25-35万元，比起U平台的30-40万元区间，有5万元的差价，这对于价格敏感的重卡个体用 户是相当有吸引力的。

　　除了推出新的V平台外，联合卡车在中集增资后，也投入了更多研发经费，对U平台产品做了较多的提升设计。

　　记者观看现场展车时发现，U平台产品的外观就有不少改进之处，主要有以下4点：一、LNG车型上，最明显的就是，双气瓶从原背面位置移到了车身两 侧，这样利于挂车的转变半径缩小，车辆行驶更安全；二、柴油车型上，增加300L的副油箱，油箱容量从之前的500L增加至800L,这方便长途用户不用 途中加油，也利于集团用户对用油的管理（不少集团用户不允许司机在外加油）；三、6x2牵引车上，由“中桥单胎提升”到“后桥双胎提升”设计，可直接减重 0.9吨，自重降为8.18吨；四、油箱、蓄电池托盘、消声器、储气筒、整体式踏步等布置更整齐，紧凑且美观。

　　U系2015款6x2牵引车上，由“中桥单胎提升”到“后桥双胎提升”设计，可直接减重0.9吨，自重降为8.18吨。

　　2014年销7021辆 为2015年打下好基础

　　对于联合卡车之言，2014年是丰收的一年，无论是销量、产品质量还是市场认可度，在2014年均有了更佳表现，也为2015年的万辆目标、及未来进入重卡第二梯队的长远目标提供了有力基础。

　　集瑞联合重工有限公司总经理兼营销公司总经理唐钢介绍：“联合卡车2014年实现销车7021辆，比2013年的5019辆增长了40%，基本完成了年初设定8000辆目标，完成率为88%。”

　　同时，产品结构表现也相当不错。唐钢称，“其中，高端产品K12系列、K金版系列占总销量比重达51.7%， NGV车辆占总销量比重达39.1%；牵引车占比55%，自卸车占比13%，搅拌车占比21%，其它车占比11%。”这一组数据中可以看出，联合卡车的卖 点恰好在大马力、天然气、牵引车这3类优质细分市场。

　　此外，联合卡车在2014年在海外市场获得多个批量订单，接连开拓越南、阿尔及利亚等国际市场，有着872辆的销售业绩。在孙营看来，海外订单的获 得背后，是联合卡车产品的品质在2014年得到了大幅提升。“我们的产品在2014年获得了伊朗、俄罗斯、ADR（欧洲国际危险货品公路运输协议）、 ECE欧盟法规等的认证。特别是，联合卡车是国内首家获得ADR认证的重卡企业。”

　　可以说，联合卡车在2015年有了中集这一靠山后，不但“不差钱”，还通过推新品、及不断改善原有平台产品来快速提升竞争力，特别是，即将推出市场 的V平台产品，将进入重卡的主流市场参与竞争。在这个有着最大用户数量，同时也是竞争最白热化的主流重卡市场，联合卡车能否分得一块蛋糕呢？年底见分晓。