大运重卡在过去的两年中，持续保持了高达两位数的增长速度，而且是逆势大幅增长，2014年的表现可以用惊艳来形容，无论是销量还是市场占有率都上升至第九位，涨幅高达30.4%，成为一匹真正的黑马。品质过硬落实在了每一个设计配套和制造环节中，终身质保的保障体系让用户放心大胆的使用。大运产品的技术升级换代，可靠性的大幅提高，用户使用回报率的提升都让大运这匹黑马奋踢前行。

　　大运重卡在2014年的北京国际车展上，推出了N9、N8H、N8C、新N8E和N6系列五款战略车型，参展车型覆盖了大运高端、中高端的中重卡平台全系列产品。其中，N9、N8H和新N8E是大运本年度主推的三款新车型。这三款车型的成功奠定了大运重卡2014年的市场基石。小编采访了购买16辆大运N8牵引车的王新齐先生，他的用车感受体会以及对比测试后带来的惊喜利润，可以说是一个典型案例。

　　第一辆车尝试带来惊喜

　　王新齐先生是大运的一位忠实客户。据他介绍，目前他已经购买大运N8牵引车有16辆。从第一次别人介绍这款车，他就开始留意，随后通过网络不断了解大运的产品，最终抱着试试的想法，在三年前购买了第一辆大运牵引车。

　　王新齐先生的车辆从河南焦作出发前往江苏连云港运输煤炭，回程从港口运载铁矿石。跑同样的路，同样的货，可是和过去的两辆车相比却带来了不一样的感受。第一辆N8牵引车的马力是340，排量为10L，启动快速、行驶平稳以及制动效果都非常令他满意，让他一下子接受了N8牵引车。

　　车辆的经济型非常好，出乎他的意料。王先生说：“和过去的车相比，这辆车每趟出车都能节省300到400元的油费。”这让刚刚使用N8的他觉得不可思议，可事实就是这样。由于是从江苏的连云港或是淮安到河南焦作，一个来回才加一次油，这也给他一个月下来节省了不少时间。N8的整体降噪设计也令他特别舒服，和自己原来使用的车型相比，噪音小了很多，并且车辆的操作也很人性化，驾驶起来非常轻松，这也给他留下了深刻的印象。

　　另一方面，N8牵引车的承载能力突出，整车的重量是8.5吨，每次能够运输最多50吨的货物，相比于过去的卡车，N8能多运4吨左右的货物，如此下来成本还是那么大，可是利润却提高了很多。他大概估算了一下，一个月能往返运输15次的话，那么利润就多出几千元，这也是他信赖大运N8的原因。

　　随着使用效果的超乎想象，在后来的三年中又陆续购买了几辆新车，仍然以N8牵引车为主。经过升级的N8发动机马力是380，排量是12L，比上一代N8在动力上更卓越，舒适感更突出，优势更明显，总体使用效果和运输效率又上一个台阶。

　　高效率完成运输任务

　　这款N8牵引车采用的是潍柴 WP12，搭配法士特 12JSD变速箱，整车的操控性更加舒适和轻松，而且悬挂的减震也整体提高，一般的坑洼道路通过减震直接过滤，不会影响驾驶员的操作。王先生没有跑过山路，丘陵道路也是他曾经最不放心的路段，尤其是满载的时候，但自从使用N8开始，这段原本让他非常揪心的道路让他变得很轻松。

　　由于是往返于港口和丘陵道路，虽然没有山路的阻碍，但码头无间断的大扭矩下低速行驶和频繁启动，无时无刻不考验着变速箱的使用效果。可变速箱在这么多年来没有出现过任何问题，极大说明了N8在整体设计上优越性。如果说港口是相对单一化使用变速箱，那么在丘陵路段可以说更加考验发动机和变速箱的配合。

　　车辆载重行驶下，超负荷的使用下，总会遇到上坡阶段，从高档变低档，输出的扭矩一下子变大，在此情况下发动机的使用既要保证动力又要做到迅速，变速箱的挡位清晰，保证了车主在换挡时的安全性，而发动机因为换挡频繁，使用的功率各不相同，在寿命上也会受到影响。可多年来运输铁矿石的王新齐先生说发动机和变速箱都没发生任何问题。

　　在安全方面N8毫不吝啬，全车配有ABS和双回路制动系统，能很好地应对湿滑路段。据王先生介绍，在满载情况下制动效果没有受到多大的影响，虽然雨天丘陵路段危险性增加，可车辆在转弯时制动效果还是很可靠的，尤其是ABS系统，有效防止因为长时间不间断制动导致刹车盘温度过高制动失灵的现象。

　　从使用N8开始，三年来大运的服务让他觉得非常贴心，能及时在需要做保养前通知到他，让他有所准备，这样就保证了车辆运营正常。从使用到现在，16辆牵引车他用起来还是比较放心的，唯一的两次车桥出现了故障，在1个小时之内顺利解决。

　　王新齐先生对于大运的产品感到非常的放心，无论是车辆的可靠性还是大运的服务保障， 都让王先生没有后顾之忧。16辆大运牵引车给他带来可观的利润，这种双赢无论是用户还是大运都是喜闻乐见的。从不了解到认可，三年的时间让用户从信赖到依赖，是大运重卡不断努力的结果。