北京金叶安顺通货物运输有限公司(简称“金叶安顺通”)是一家专门从事货物运输的综合物流公司。从1997年发展至今，金叶安顺通已经成为一家拥有50多辆卡车的大型车队，总公司位于北京，并在成都和广州设有分公司。

　　其创始人北京金叶安顺通货物运输有限公司董事长刘建威可以说是白手起家，多年的辛苦打拼，成就了今天的一番事业。刘总从小就接触卡车，后来进入了一家国营企业工作，主要负责开车和修车。后来由于国企改革，1997年他开始下海跑运输。最初买了辆7.6米的货车拉货，由于没钱，很多时候还要住在车上，随着入行时间越来越长，朋友也多了，就成立了货运信息部，生意也开始逐渐变好。在物流行业时间干长了，刘总也在客户中积攒了良好的信誉，客源也开始变得稳定，并有很多新客户开始找到刘总。从2005年到2008年，金叶安顺通得到了快速发展，公司规模也快速壮大。

　　从“买”国产车到“换”进口车：刘总的使用帐

　　2009年开始，由于进入到物流行业的从业者日益增加，竞争格局变得十分混乱，特别是从2012年开始，货运行业大打价格战，很多公司无奈只能不赚钱甚至赔钱来维护客户。面对这种情况，多年的经验告诉刘总只有提高自身运营效率，降低运营成本，才能在混乱的竞争中生存下来。他发现除了硬性成本之外，车辆的使用费用也占了成本中非常大的一部分，于是他将一部分精力转移到运输工具的选择上。

　　还在国营企业工作时的刘总就接触过进口车，给他最深的印象就是进口车结实，但是过高的车价，让他一直不确定用进口车跑运输是否能赚钱。2012年，他决定买一台试试，使用之后，刘总给笔者简单的算了个帐，但足以说明他继续购买的原因。

　　“目前我主要跑2条线，北京到成都和北京到广州，这台德国曼恩卡车我主要是跑北京到成都，这条路山路多，比广州要难走，按照北京到成都往返4000公里算：

　　油耗低了：德国曼恩卡车比我现在使用的国产车平均每百公里少4升油，往返就少了160升油， 按8元/升算，一趟就能省下来1280元。一个月大概往返5趟(按最保守算法)，能省6400元，一年能省小8万元，光油耗这一项3年就省了24万。而且由于国产车一个月最多只能往返4趟，所以如果算上增加的效益，省去的其实还不止这些。

　　保养间隔长了：首先德国曼恩卡车的维修保养时间间隔就很长，规定8万公里保养一次，但我们一般都提前做保养，6万公里就做，我们公司对车辆的维护是十分重视的。但就算6万公里的保养间隔，也比国产车长很多。

　　维修率少了：我现在有一台车（MAN TGA）跑了36万公里，就没修过，连轮胎都没换过。相比国产车，这维修费用省大了。而且我懂车，我自己本来也会修车，据我观察，以现在这个跑了36万公里的德国曼恩卡车来看，100万公里之内不会有什么大毛病。

　　出车率高了：我以前的国产车跑成都，成都坡多，上坡只能跑个30-40（公里/小时），而德国曼恩卡车则上坡跑个70-80（公里/小时）很轻松，整体平均算起来国产车只能达到全程70-80公里的车速，而德国曼恩车可以轻松达到80-90公里的区间。举例来说，北京成都这条线，从河南段起算跑到成都比国产车就能早到4个小时，虽然4个小时你听上去时间不多，但是这意味着能赶上白天在货场装货，并在天亮的时候还能往回返，而正常国产车的到货，等卸完货后，厂家的货场通常都下班了，必须要多待一晚等到第二天早上人家上班才能装货，这样算来，德国曼恩车一个月就至少能比国产车多跑1至2趟，按照每趟往返好几万元的运费来说，扣除掉必要的路桥费和油钱等消耗，利润就大大的增加了。但是由于我们现在还没开甩挂运输，如果开了甩挂，这车肯定能跑更多的趟数，运行效率会进一步提高，因为从目前的使用情况来说，德国曼恩这车不怎么需要维修。 ”

　　刘总说：“以上这些项目都能看的出来省钱了，别管是车辆使用硬性成本省下来的，还是效率提升赚来的，细算下来，以3年时间来算，德国曼恩这个车优势绝对明显，最明显的这个车结实，出车率高，相对的维修费用少。”就这样，刘总在买了第一辆德国曼恩卡车之后，就坚定了采购德国曼恩卡车的信心。

　　做强企业实力，谋求未来发展：刘总的未来规划

　　“赢得客户靠信誉，快速发展靠远见”，刘总这句话是多年行业打拼总结出来的，在刘总看来，对于客户，只有遵守承诺，才有客户信任你，只有客户信任你，你才能在行业立足。对于公司发展，必须看在别人的前面。现在中国物流市场虽然比较混乱，但只是处于调整期，对于未来物流市场格局，刘总这样看“像我们这种公司，未来是要为一线大品牌的物流公司服务，也就是做第三方物流，我们现在要做强自身实力，从司机、车辆、流程管理和运营线路等各个方面进行提升，只有这样，我们才能用专业的服务为大的物流公司提供准时、安全、高效的运送服务。这样的协作，会有效提升目前的运输效率。”