“中国能造登月的火箭，为什么汽车的发动机核心技术都攻克不了？”这是关心汽车行业发展的人常有的疑虑。那么，真的是这样吗？2011年，国家发改委将节油高效国家内燃机工程实验室交由玉柴承建，其实这也寄托了国家对攻克发动机核心技术的期待。那么三年过去了，工程实验室建设情况又如何？

　　2014年10月22日，玉柴举办首次发动机技术开放日活动，向行业分享了自己的发展成果。

　　电控技术：发动机的核心玉柴造随着排放标准持续升级，人们燃油经济性需求越来越高，人们也越来越需要精确地控制发动机。加上电子技术的发展，发动机电控技术逐步成熟，成为发动机的核心技术之一。

　　技术开放日上，玉柴工程研究院的副院长冯静博士对玉柴的电控技术做了介绍。

　　原来早在1999年，玉柴就已经开始了发动机电控技术的研究。早在上世纪，发动机的电控技术进入中国商用车柴油机领域之初，相关技术基本由国外供应商垄断，为了保护其自身的最大化利益，国外供应商对国内发动机企业设置了一系列限制，使得国内发动机企业无法触及其核心技术，所有与电控技术相关的应用、匹配、标定都不得不依靠国外供应商，且为此支付巨额的开发费用。

　　玉柴从1999年开始除了开发电控发动机产品以外，还致力于对电控系统集成技术、电控发动机标定技术、电控发动机应用匹配技术的研究，通过自主摸索及与高校、院所合作共同探索等方式，率先掌握了电控发动机的集成技术、标定技术和应用匹配技术，一举打破了国外供应商的技术垄断，将原有千万级别的开发费用削减到百万、十万甚至免费。

　　随着对电控技术研究的深入，玉柴已不满足于电控发动机标定技术和应用匹配技术的研究，开始进行控制器的研究，特别是控制器软件开发。控制器是电控系统的核心，相当于电控系统的指挥系统，掌握了控制策略就拥有了电控系统匹配、应用的自主权。

　　此外，在电控系统集成技术的研究中，玉柴不再只是将供应商提供的打包方案简单的应用到发动机上，开始进行自主零部件设计、选型，自主集成整个系统的开发，对系统技术方案和系统零部件的选型拥有充分的话语权、决策权和主动权。

　　YCECU目前，冯博士说，目前玉柴独立自主开发了具有完全自主知识产权的、并更适合中国国情的柴油发动机控制器YCECU、SCR后处理控制器YCDCU和天然气发动机控制器YCGCU，并已投放市场。

　　除此之外，插电式混合动力、车联网项目的商业化，也使玉柴更加深入地掌握了发动机的电控技术。

　　燃烧与性能开发：打造最可靠最省油的产品负责玉柴的燃烧与性能开发的林铁坚博士是玉柴的“高帅富”。对发动机燃烧与性能开发的已潜心研究多年。他说，燃烧与性能开发是发动机最根本的核心技术之一，直接关系到发动机的动力、油耗、可靠性、耐久性，就是说是和客户感受最密切的。

　　林博士说，目前，欧洲和北美分别实现了满足欧VI和US2010排放法规技术突破后，都将降低油耗做为了最主要的开发目标。

　　要实现低油耗，低排放，就必须对燃油喷射系统，进气系统、增压系统，燃烧室、缸内流动组织进行综合优化。其中，必须进行大量的试验、开发才能实现。所以，简单地说中国发动机企业是对国外的简单模仿，是非常不科学的说法。

　　降低发动机自身的摩擦损失林博士介绍，要降低整车油耗，其实在发动机设计上，就必须降低发动机的自身摩擦损失、降低整机重量，还要加强燃烧系统的开发，在与整车匹配时，要注意减少进排气阻力，优化变速箱、后桥、轮胎等动力系统的匹配。

　　为了降低整车的油耗，提高发动机的可靠性，玉柴针对不同的市场开发出了不同的产品。比如客车专用发动机、工程机械专用发动机等，这些都体现了玉柴在燃烧和性能开发方面的成绩。

　　针对未来的发展，林博士说，目前，在应用的柴油机最高热效率水平基本保持在43~45%，未来的目标是提高到50%~55%。

　　当然，发动机技术发展是各项技术的全面发展。林博士说，必须要有先进的燃烧系统、增压及空气管理、摩擦阻力的降低、发动机附件的优化、动力总成匹配优化等，这些玉柴都已经在着手开展，争取攻克更多的核心技术。

　　排放控制：发动机排放的最后一道关卡林铁坚博士在介绍燃烧与性能开发的时候，他谈到，在发动机自身开发时，为了满足当前的排放法规，必须把颗粒物降低，但是一般情况下，氮氧化物都会相应提高。那么为了控制氮氧化物的排放，就必须实施排放控制。

　　对于排放，陶泽民博士说，目前的柴油机排放物主要由一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物组成。在欧IV排放法规执行之后，要使排放符合国家标准，就必须使用后处理系统。为了让这些有害物质不能排放到空气中，行业运用比较多的后处理系统有SCR（选择性还原催化器）、DOC（柴油氧化催化器）、GOC（燃气氧化催化器）、POC（颗粒氧化催化器）、DPF（颗粒捕集器）。

　　YC6K国5柴油发动机国4 阶段在后处理系统主要应用SCR或DOC+ POC的技术路线。到以后京5和欧VI的排放法规阶段，会应用到DPF的技术路线。

　　为了减少污染物的排放，从国0~欧VI玉柴都应用了不同的技术。陶博士用YC6J（原6105）这款发动机介绍玉柴在应用技术方面的努力。在国0阶段，YC6J是自然吸气，使用了A型油泵。国1阶段，玉柴应用了增压器，提高了喷油压力。国2阶段，使用了中冷增压技术，喷油压力进一步提高。国3阶段，使用了四气门技术和电控系统，使燃烧更加精确、有效，国4阶段，增加了SCR系统，国5阶段，SCR的效率更高。到京5以及欧VI阶段，增加了DPF系统。

　　在执行不同排放法规的每一阶段，玉柴都是行业率先发布符合最新排放法规标准的柴油发动机，说明在排放控制技术上玉柴在行业的领先地位。陶博士还说，欧VI柴油发动机市场化方面玉柴已经解决了很多难题，比如油耗和耐久性的问题。目前，我们已经做好了准备，只要市场有需求，我们就能提供产品。