从9月1日起，我国正式对货车（N类和O类车辆）实施召回管理。

      实施条件成熟

      自2004年10月1日我国颁布了《缺陷汽车产品召回管理规定》以来，缺陷汽车产品召回制度已经实施了5年时间。M1类(9座以下载客汽车)、M2、M3类客车已先后被纳入缺陷产品的召回管理范围。据悉，截至今年8月，我国总计召回缺陷汽车286万余辆，涉及55家国内外企业的208余种车型，召回次数达180次。其中受国家质检总局调查影响召回88万辆。这些召回为社会挽回直接经济损失近30亿元。

      今年3月，国家质检总局、发改委、商务部、海关总署和工信部联合发布了《关于对N类和O类车辆实施召回管理的公告》，要求自2009年9月1日起，将N类车辆(至少有4个车轮且用于载货的机动车辆)和O类车辆(挂车和半挂车)纳入缺陷产品召回管理范围。与乘用车相比，对货车及挂车实施召回管理具有涉及企业更多、影响更广、保护货车拥有者利益等特点，因此引起了社会的广泛关注。

      机遇与挑战并存

      近年来，我国卡车市场发展进入了快速增长期，2001年至2006年，除2005年外，每年的卡车增长都在20万辆以上，平均增长率超过20%。据中国汽车工业协会统计，2008年我国共销售货车164万辆、半挂牵引车19万辆，同比分别增长8%和9%。今年，随着国家对汽车业的利好政策的落实，货车产销量仍保持增长态势。仅上半年，卡车产销141.82万辆，产量同比增长2.35%，其中，货车产销111.14万辆和110.31万辆，同比增长19.03%和16.53%。中卡和轻卡呈小幅增长，分别销售13.32万辆和74.48万辆，同比分别增长5.05%和6.04%。另外，目前实施的“汽车下乡”政策进一步激活了中国的货车市场，尤其是微卡市场需求得到明显激发，仅上半年，微卡共销售25.77万辆，同比增长45.85%，高于货车行业增幅37.82个百分点。

      统计数据显示，我国货车产品已进入高速发展阶段。据国家质检总局缺陷产品管理中心负责人介绍，目前我国货车企业仍存在许多问题，例如整体利润不高；技术与国际先进水平相比有一定的差距；产品档次低、配套零部件技术水平不能适应产品的升级换代要求；知识产权与品牌意识薄弱；企业进入门槛过低；产品技术含量与附加值低；企业规模小，产量低；产品结构不合理，同质化严重；销售手段与服务模式单一等等。从目前的质量投诉情况看，货车的质量问题主要存在于设计或组装环节产生的缺陷。实施货车召回能够促使货车生产企业严把产品质量关，提升产品设计水平及制造质量。

      福田汽车公司有关负责人告诉记者，货车召回是大势所趋，符合国际惯例。目前他们已经拥有一系列成熟的管理体系，包括信息备案、质量追溯、质量监控流程等，因此面对召回是很有信心和赞成的；中国重型汽车集团公司代表认为，实施召回可以督促企业建立客户信息追溯系统，但是具体的操作办法还有待完善；上海通用五菱股份有限公司的货车产品是由客车延伸过来的，该公司有关负责人介绍，企业今年5月和去年4月先后对4768辆乐驰和26076辆五菱兴旺客车实施过召回。

      根据规定，车辆的召回方式分为主动召回和政府部门指令召回两个途径。