集瑞联合卡车自上市以来，以较强的适应性和较好的性价比，获得国内用户好评。今年一季度，集瑞联合卡车销量大幅增长，不仅在传统的牵引车市场继续保持较大份额，在自卸车市场也开始发力。

　　如今，随着联合卡车全国巡展如火如荼地进行，它的自卸车，特别是K10系列自卸车每到一地，都受到当地用户的大力追捧。

　　K10系列自卸车性能“独特”

　　“联合卡车K10 6×4系列自卸车主要用于国道、省级公路的城市渣土，以及城乡工程建设运输工作。”集瑞联合卡车广州大区负责人傅邵文对记者说道。

　　联合卡车K10 6×4系列自卸车

　　伴随着近几年国内大中型基础设施建设的开展，城镇化进程不断加快，为城市渣土车和城乡工程建设用户提供了巨大的市场空间，竞争也日益激烈。那么，在众多的自卸车品牌中，联合卡车K10系列自卸车究竟有哪些“独特”的竞争力呢？

　　“第一个就是它的货箱U型斗设计。U型斗卸料很干净，不会有遗漏，而其他的渣土车或城建车辆，如果运输的渣土含水量比较高的话，就会黏在车上卸不掉，还需要人工处理。而联合卡车自卸车的U型斗设计，就不会存在这样的问题，能更好地提高运输效率。” 傅邵文介绍说。

　　舒适性好，是联合卡车K10系列自卸车的第二个“过人之处”。据他介绍，K10自卸车驾驶室采用4点悬浮式气囊减震，能极大减轻司机在恶劣路况下的颠簸程度，同时，司机座椅采用气囊减震，能自动根据人体力学调节座位高度，减轻了司机在开车过程中的疲劳程度。

　　“这种配置在自卸车型中还是比较高的，就其他品牌的自卸车而言，它们大大降低了车辆配置，不少厂家认为有车就行，其他的舒适性配置并不重要。其实这是一种错误的认识，因为现在的自卸车用户在强调车辆稳定性的同时，也开始注重车辆的舒适性了。” 傅邵文补充说。

　　此外，联合卡车K10自卸车底盘和上装采用的是一体化设计，实现了底盘与上装的无缝链接，提高了整车的可靠性，保证了车辆的出勤率。据介绍，K10自卸车采用的是“8+8”双层纵梁，大幅提高了车辆的承载能力。

　　“车架纵梁、横梁均采用高强度合金钢板，尤其纵梁在生产中采用的是意大利进口柔性化辊型线，一次性辊压成型，避免了一次冲压成型中的材料损伤；配装的采用奔驰技术的LC300轮边减速桥，具有结构紧凑、承受扭矩大、承载力高、可靠性好等优点；全面加强的推力杆的轴管、轴头、销轴、衬套，达到了目前自卸车生产工艺的国内领先水平。”

　　联合卡车K10 6×4系列自卸车参数表

　　油耗低、服务好  用户高度评价K10自卸车

　　有没有出色的性能，除了厂家的自我介绍外，用户的话语才最有发言权。在联合卡车巡展现场，记者还采访了一些K10自卸车用户，他们又是如何评价这款自卸车的呢？

　　“我们车队是河南郑州地区第一批使用联合卡车自卸车的用户。这车劲大、能拉、使得住，每天能跑五六趟。”在河南郑州巡展现场，一位联合卡车自卸车的忠实用户告诉记者，在第一批联合卡车给他们带来满意的使用效果后，去年他们车队又购买了几辆联合卡车K10 6×4自卸车，主要用于城市基建建设。

　　这位用户认为，K10 6×4自卸车最大的特点是省油。“尽管自卸车每次拉的货物不同，路况也不一样，油耗很难对比，但与其他品牌的自卸车相比，K10 6×4自卸车确实省油。我们每趟的运距大约200多公里，拉同样的活能省100多元油钱。虽然联合卡车的自卸车比其他品牌同类产品价格稍高，但在使用过程中能省不少油费，总体来说很划算。”

　　而在安徽巡展现场，一位用户告诉记者，他最满意的是联合卡车针对自卸车运行工况的个性化设计。“它的雾灯使用软连接技术，遇到障碍物可以前后翻转；发动机下方还添加了护板，防止行驶中发动机受到意外损害。前大灯集成在一块铁板上，即使撞了也比较好维修。这些都是结合自卸车复杂使用工况来设计的，非常实用。”

　　与此同时，联合卡车的售后服务也让用户很满意。在广州巡展现场，一位用户说道：“有一次，车出问题停在路上，当时特别着急。我给服务站打电话后，那边派了3个人15分钟就赶到现场，当场就给换了件。对我们这些车主来说，衡量服务水平高低的标准，就是看有没有造成误工。从我多年使用联合卡车的情况来看，它们的维修站能及时解决问题，将误工损失降到最低。”

　　可见，如今的用户对于联合卡车已经非常认可，未来随着国内城镇化进程的加快，城市基建项目的不断增加，我们有理由相信，性能出众的联合卡车自卸车必定能在这个市场上赢得更多用户的支持与信赖。