根据海关数据显示，由于受到全球经济危机影响，2008年我国商用车出口增幅仅为3.57%，2009年出现下降，累计降幅达-40.12%，进入2010年，市场开始回升，2010年、2011年和2012年是商用车出口增长较快的三年，累计增幅分别为30.99%、33.57%和12.72%。

　　2013年一季度，我国商用车出口实现微增长，累计出口量为91790辆，累计增长8.21%，累计出口创汇18.77亿美元，累计增长0.67%，相对于同期增速下滑明显。

　　从月度走势看，近两年商用车出口仍呈现季节性特征，低开高走，2月份和6月份均出现低谷，除去6月份不看，4-8月为商用车出口的高峰期，进入9月份，出口量开始一路下行。目前来看，仅通过一季度还无法确定全年情况，但今年一季度起点较高，虽然有人民币升值和日元贬值等压力，但一季度的增长走势仍将延续。如果不出现意外情况，全年增幅有望达到15%-20%。

　　细分车型方面，所有细分车型全部实现不同程度增长，其中客车出口表现最为抢眼，累计出口12834辆，累计出口28.13%。

　　底盘增幅最高，增幅达353.25%，但由于底盘基数太低，对商用车出口市场影响不大。

　　货车是出口量最高的细分车型，累计出口量为74808辆，累计增长4.94%，尽管货车出口实现了增长，但是增幅太小，限制了商用车总体增幅水平。货车出口主要集中在5吨以下柴汽油货车、5吨以上柴油货车和半挂车专用的公路牵引车，其中5吨以上柴油货车出现了较大降幅，5t<车总重≤14t和14t<车总重≤20t降幅分别为-27.5%和-10.89%，其下降对卡车总体出口影响较大。

　　一季度特种车实现出口3382辆，与同期基本持平，累计增幅为0.77%。

　　按出口企业性质来划分，占商用车出口总量最大分别为私人企业、国有企业和中外合资企业，占总体份额分别为36.97%、30.64%和26.17%，剩下为外商独资企业和集体企业，占总体份额相对较小，份额分别为3.68%和2.53%。