在第十五届上海国际汽车展览会上，除了整车企业竞相发布新品引来围观外，在商用车展区江淮纳威司达首次展出的合资新产品3.2L与4.8L柴油机吸引着很多观众。江淮纳威司达成立于2012年8月23日，在不到一年的时间里就为展出最新的产品，确实引起行业人的强烈关注。

　　安徽江淮纳威司达柴油发动机公司的总经理乔沃思对中国卡车网记者说到："在合资后，纳威司达公司第一阶段引进了包括2.8升、3.2升和4.8升排量系列三条生产线，。其中2.8升系列发动机产品主要为江淮汽车自主发动机项目（江淮现有的HFC4DA12.8L发动机）。同时，我们还计划引入更大排量的发动机，用于中重型卡车，在第二阶段，合资公司将引入并地产化纳威司达的大功率重型发动机，这包括7.2L、9.3L和13L柴油发动机，甚至可能超过13L，不仅如此，还在讨论建立合资卡车生产厂的可能性，纳威司达与江淮的合作空间十分广阔。"

　　江淮纳威司达公司已经顺利地起步，管理理念与价值观的融合程度决定着合资企业会走多远。总经理乔沃思已经深刻地认识到这一问题的重要性，他对中国卡车网记者说："合资公司首要的是解决因文化背景差异、经营策略差异以及发展历史差异所带来的问题，投资双方高度融合，在优势互补的基础上，发展出更适合的经营模式。双方可以共同面对还有一个正在持续发展的海外市场，这个机会与互补前途无量。"

　　技术领先性与一致性，是合资双方包括国内高端用户共同的期待。"技术上完全就绪，无论是当前的国III机型还是未来的国IV机型。合资企业引进的是完全成熟的产品和生产线，成熟的产品经受过了应用一致性的持续考验。"乔沃思介绍："在制造零部件供应方面，按照严格的采购要求，一方面是积极地进行本地化采购，另一方面得到成熟关键零部件支持，以保障一致品质。"

　　国IV是目前中国柴油机市场最大的悬念与挑战，江淮纳威司达则是把国IV的实施当作最大的机会。自从合资项目在2012年7月份被批准后，纳威司达就与江淮紧密合作，共同开发适合中国市场国IV标准的发动机。对纳威司达来说，这是一个绝佳的机会，与江淮这样有实力的厂商，共同将纳威司达具有节油减排优势的产品引入中国。纳威司达对于欧IV乃至国IV排放标准可以说是早有经验。乔沃思说："纳威司达曾经在巴西市场引入符合欧五标准的产品，现在在中国遇到的问题和曾经在巴西遇到的问题很相似。比如，不同的国家油品标准不同，我们研发产品一定是结合当地油品及环境开发合规的产品。适应，是一个跨国合资企业成功最起码的能力与要求。"

　　作为中国轻型商用车市场上为数不多的高端柴油机，其市场定位一直是人们关注的。安徽江淮纳威司达柴油发动机公司副总经理王云生告诉中国卡车网记者："在江淮轻型商用车采购平台上，江淮纳威司达与其他柴油机供应商一样平等地竞争；在其他品牌轻型商用车供应机会上，江淮纳威司达将平等地供货。江淮纳威司达将以助力者的形象配套中高端轻卡，并支持中国轻卡的国际营销。"如同一个自由竞争者，其市场也需要品质与价格来争取。

　　事实上，纳威司达在此已经拥有过成功经验。就其在北美的业务看，纳威司达柴油机服务的客户包括通用汽车，福特，沃尔沃，大众。同样江淮纳威司达在初期将会把江淮作为最重要的客户，但随着合资企业的发展，必定会开拓出更多的用户群体，这其中还很有可能是江淮轻型商用车整车的竞品。总得来说，江淮纳威司达会针对于中国广大用户群体建立一套特色的产品以及服务标准。

　　人们对江淮纳威司达在充满了期待，无论是江淮纳威司达的轻型商用车发动机，还是未来的中重型商用车未动机，或者讨论中的北美风格校车、北美风格中重型卡车。江淮与纳威司达，两个东西方的汽车产业巨头，能携手走多远？江淮与纳威司达轻型商用车发动机合资项目已然始于脚下。