我国混凝土泵车的开发生产始于上世纪80年代初期，开始基本上是引进散件组装，经过近20年的发展，产量已有了很大的提高。随着我国经济建设步伐的加快，许多大型的工程建设项目相继上马，市场对混凝土机械的需求呈猛增势态。同时，国家已出台禁止在城市市区使用现场搅拌混凝土的政策，使混凝土泵车等混凝土机械火爆起来。这些有利的外部条件，为混凝土泵车的发展提供了广阔的空间。目前，混凝土泵车市场虽然销量仍然较小，但技术含量和产品附加值较高，整个国内市场在三一、中联等国内企业的带动下发展迅速。

　　目前，国内混凝土泵车市场可以为分两种类型，一种是以上海、广东、北京为代表的发达地区，这些地区竞争较为激烈、市场稳定，第二种是中西部等欠发达地区，这些地区市场刚刚起步，处于兴起阶段。随着臂架等核心技术的研制成功，特别是随着近年来混凝土泵送技术的产业化，中国的泵车市场，民族品牌的市场占有率终于赶超国外品牌，由过去的10％转变为90％，从而主导了我国的混凝土泵车市场。其中，三一和中联的泵车就占据了国内市场的大半份额，成为国产泵车的一线品牌和全球瞩目的长臂架、大排量泵车制造企业。目前，我国混凝土泵车生产企业已达10余家，年总生产能力5000辆左右，主要集中在东风、中联重科、三一重工、辽宁海诺、安徽星马、上海普斯特和山东鸿达建工集团等企业，产量占全行业的90％。混凝土泵车国产化的趋势也在愈加强化。

      近几年，我国混凝土泵车的市场需求显著，增长幅度超过了100%。无论是有较大生产规模的混凝土供应商，还是施工和工程机械租赁企业，混凝土泵车的用户数在不断增加。

      我国混凝土机械生产企业技术不断进步成为企业扩大市场份额的关键。其中，中联重科、三一重工是表现最为突出的两家。中联重科制定了混凝土泵车的行业标准，还研发了泵车远程维护与定位系统，今年收购意大利赛法公司，混凝土机械技术上的相通性必然使其产品质量再上新的台阶。三一重工的混凝土泵车，无论在泵送压力、泵送排量，还是在稳定性、可靠性等方面，都可与国外知名品牌产品相媲美；在混凝土泵的泵送高度、泵车臂架长度方面，三一重工的技术一直走在世界前列。福田重机、山东鸿达、安徽星马、上海鸿得利等企业的实力也非常强劲，这些企业共同占据了90%以上的市场份额。短短20余年时间，从无到有，到占据市场主导，我国混凝土泵车行业迈出了坚实步伐。

      如何节能环保是目前我国装备制造业遇到的重大考验，混凝土泵车也不例外。目前，大多数产品的发动机都可满足欧Ⅱ或欧Ⅲ标准。此外，混凝土泵车的混凝土冷却装置也是耗能及污染较高的设备，用风冷却替代水冷却，对于企业降低成本、节约用水有很大推动作用。

      混凝土泵车产品的技术升级非常快，总体来说，大型化是混凝土泵车产品的发展趋势，这主要体现在产品的泵送排量越来越大、臂架越来越长、支腿结构越来越灵活等方面。

      大型化使得产品的泵送压力越来越大。这对于混凝土泵车的输送缸及臂架的液压支撑机构设计都提出了更高的要求。臂架长度每延长一米，液压系统所要承受的压力就会大幅提高，单纯的几何式放大是不行的。随着臂架式混凝土泵车臂架越做越高，车型越做越大，其使用的输送缸的缸径也越做越大，目前国内使用混凝土输送缸的缸体直径较大的已达260毫米。输送缸越大，带来的工作不稳定性也越高，再受制于整机重量和体积要求，缸体不可能越做越大。如何在有限的条件下提高输送效率，是企业在产品研发中应该关注的重点。

      此外，和许多工程机械产品一样，混凝土泵车的核心零部件也难以实现国产化。比如底盘方面，我国多采用的是五十铃、奔驰、沃尔沃等进口产品。也有不少厂家使用的是国产汽车底盘，配以国产的驱动装置，但相对而言，其故障率仍较高。除此之外，液压件、泵、阀、电器控制系统等产品也受制于国外产品的制约。可喜的是，近年来，我国混凝土机械方面所取得的100多项专利技术正是集中在泵及泵送技术、液压结构、电器等方面。勇于从薄弱环节下手，是泵车产品实现突破的关键。