最大马力560，同步欧洲，依维柯血统。

　　自从Cursor13发动机和红岩杰狮重卡紧紧的联系在一起之后，她的这些显著特征就一直在国内卡车圈里广为传诵。

　　然而，这些特征并不是Cursor13的全部。大马力兼具操作方便，使用成本低的cursor13，正在逐步改变着中国市场的竞争格局，并带动中国市场步入比肩世界重卡的“大马力”时代。

　　红岩杰狮Cursor13车型

　　应运而生

　　有专家预测，在未来的50年内，卡车的最大功率将达到735KW(1000马力)，汽车总质量将达到100吨。虽然当前世界卡车的装备尚难以企及预测的一半，但随着科技的高速发展和物流业的急剧扩容，专家的预测也许不到50年就可以实现。而眼下，国内各大整车及发动机企业在大马力上的表现，似乎也证明了这一判断的正确性。

　　“重卡采用大马力的发动机可以进一步提高整车的动力性、可靠性、经济性，可为企业及个人产生惊人的经济效益。”汽车工程学会名誉理事长张兴业说道。

　　从国内的情况来看，随着技术水平的提高，我国卡车发动机的功率已普遍得到提升。2001年，国内卡车主力车型的动力只有180马力；2002年上升到240马力；2003年，这一数字为280马力；到了2009年，这一数字已经达到了300-400马力。

　　而近两年，随着我国经济结构和运营体系的变迁，在实际的应用中，配备300马力以下发动机的重卡产品显然已经有些“力不从心”，380马力甚至400马力以上的发动机，已经成为各主机厂的发展共识。

　　于是，能提供350-480马力（最大可以提升到560马力）的红岩杰狮Cursor13车型，便应运而生。

　　美名外扬

　　其实，Cursor13在欧洲早已美名远播。

　　据了解，Cursor13发动机是由意大利菲亚特动力设计制造，最早应用于IVECO商用车上。其出色的表现，使其迅速赢得了欧洲市场的认可。

　　在欧洲，衡量一款重卡的标准不是她能拉多少吨，而是她的发动机动力是否强劲。欧洲地形复杂，大马力发动机早已成为主流。红岩杰狮搭载的Cursor13发动机，最大马力可达560，得到欧洲用户的广泛认可，自然顺理成章。

　　2011年，菲亚特动力科技对Cursor13发动机进行全面技术改进，在排放水平、动力性、经济性、舒适性等多方面进行了提升，进一步满足了用户高效物流的需求。

　　而伴随依维柯商用车一起在2012年达喀尔拉力赛上斩获冠军，更让升级后的Cursor13发动机威名远播。

　　众所周知，有着“世界上最艰苦的拉力赛”之称的达喀尔拉力赛，赛段大部分设置在茫茫大漠中，比赛过程困难重重、险情频发，能参加这样的比赛本身就是对车辆品质的信心。而搭载Cursor13发动机的依维柯车队，在比赛中力压群雄并最终夺冠，无疑是向全世界展示了其超强动力和超高可靠性的卓越性能，用实力证明了自己的“霸主”地位。

　　过人之处

　　Cursor13发动机是由意大利菲亚特动力设计制造

　　据了解，拥有12.9L排量，国内应用为350-480马力，最大转矩2200 N?m的Cursor13，是上菲红产品系列中马力范围最大的产品，主要用于重型卡车及工程机械等领域。

　　这样大马力的发动机，会不会反应笨拙，油耗偏高？

　　红岩杰狮Cursor13产品给出的答案是：NO！

　　这是因为，大马力Cursor13发动机匹配在红岩杰狮上的另一大特点便是：便于操作、反应灵敏。

　　她通过特有的齿轮传动技术降低能耗，实现了市场对于挡位反应和操控性的要求。发动机缸体继续沿用菲亚特工业C系列强化结构，采用带有四气门及顶置凸轮轴的六缸设计，保障了发动机的整体强度。而后置齿轮传动系统布置的全新棱纹铸造的缸体，则进一步降低了发动机噪音，提升了驾乘的舒适性。

　　值得一提的是，红岩杰狮Cursor13车型油耗也非常低。

　　Cursor13发动机在转速达到1000rpm时，即可实现2200N?m的最大转矩，整车几乎完全在经济转速之内，最低燃油效果为188g/kw.h。此外，她还使用了BOSCH公司成熟的电控共轨系统，标配东风贝洱硅油离合器风扇，保持发动机工作温度恒定，降低能耗；同时，采用高压共轨喷射的燃油方式，保障了燃油的经济性和行驶的平稳性，使其在现如今油价高企的市场上，具有更大的竞争优势。

　　更值得指出的是，该发动机的制动效果，在行业内也处于领先地位。Cursor13发动机采用了依维柯专利的先进发动机制动系统，由发动机ECU控制，在压缩行程产生制动效果，以反应迅猛，强劲有力为主要特性，制动效率可达80%，最大限度保障行车安全。

　　此外，在可靠性方面，Cursor13发动机的 B10寿命（B10寿命指的是在指定的时间或里程内，10%的样本将接受大修）可达126万公里，达到国际重型发动机寿命标准；良好的散热系统确保了零下25度的顺利启动。可以说，红岩杰狮Cursor13发动机能够适应各种行车状况。

　　开启“大马力”时代

　　纵观近年重卡企业的种种举措，不难发现，尽管各企业都在花大力气，发展大马力、大吨位重卡，但整个重卡行业的格局并未发生实质性的改变。

　　之所以出现这种状况，有业内人士分析，技术引进需要一个消化吸收的过程，刚刚推出不久的大马力发动机，大多还没有形成批量生产的能力。

　　不过，如今随着搭载技术成熟的cursor13发动机的红岩杰狮在国内正式上市， 中国重卡动力市场必然再次掀起一场大马力竞争热潮。而这次的热潮，能否开启一个新的大马力时代格局？我们拭目以待。