2012年11月，大运卡车参加了广州车展，展示了自己的重卡系列产品，记者借此机会对大运汽车集团的董事长远勤山进行了专访，在访谈中，远勤山谈了大运重卡的发展现状，并表示大运集团会重视卡车等商用车的开发，目标是向世界扩展。

　　大运集团参展牵引头车发展最关心安全性

　　记者：接下来来到我们访谈间的是来自于大运汽车集团的董事长远勤山，远总请您介绍一下大运集团在广州车展上有什么亮点？

　　远勤山：我们这次带来牵引头车，这些车有一个赛程比赛，我们可以在这方面作为一个展示。我们这几年卖出去一两万台的卡车了，很多消费者目前反映非常好。而且回头客90%以上，只要买给大运的车，回头客很多，证明他们能赚到钱，今天的展示是给我们明年的一个冲刺的展示。

　　记者：远总给我们介绍了大运汽车的情况，您觉得大运汽车最大的一个优势或者我们最核心关注的是什么？

　　远勤山：我们最核心的东西就是安全性，这是已经买过车，没有买过车的大家可以看，前面驾驶一撞车，后椅将近一米，对前面的保险杠顶住，驾驶人员比较安全。因为开车避免不了有事故，我们目前出了很多事故，大家都不愿意事故，但是是避免不了的，出了事故人是好好的，对方的车伤亡比较大，我们不说什么车，让消费者给我们评价。

　　第二是省油，大家知道目前省油代表着效益，代表着节能。同样是跑一百公里，别人40升，我们30升，少10升油可以节能，给消费者带来省油。

　　第三舒适，夏天开着空调几秒钟车里面就很凉快。冬天开一分钟不到，那里面就很暖和，有一个二挡，三挡、四挡，封闭好，如果封闭不好马上热，一开门就凉了。你封闭好，灭火之后里面还是暖和。

　　带来舒适、安全、省油，最终还是让大家赚钱。原来我们一开始想怎么样让这个车越结实越好，大家多拉货质量能保证，本来拉50吨，但是你拉80吨，可以多赚30多的钱。国家有规定，目前这个车拉50吨只能拉50吨，超过30吨给路面的破坏性很大，全国这几年全范围逐步在治超，你不能超重，超限，超载。这种情况下，你拉80吨，只让你拉50吨，你就浪费，本来你的车体是15吨，你只能拉35吨。你怎么能够拉13吨，目前就能拉38吨。如果是搞的轻的话，质量不保证，又会出现问题。

　　所以在保证质量的情况下，越轻越好，现在就是这样。我们原来是9.3吨，其他是八点六七吨，我们明显每一趟跑活多拉六七百公斤。我们的产品大家说质量好，不经济，不经济是我们赚钱少了。我们经过改进，我们现在讲的8.5吨弄到8吨。第二次搞到8.6吨，新产品这一段时间，我说的大家有点不相信，我们是加班加点在生产，大家感觉今年的市场不好，我们还是增长20%比去年。这几天每天晚上加班加点生产，最近我们要两班倒，一班加点加的太长，人受不了。

　　你要是省的话，把这个产品减轻了以后，还要市场检验，我们经过半年一年，有几台车你可以少量掏一点钱先试，试了半年大家感觉很好。这个客户试了，他本身就买了几十辆，我们市场卖的非常火。这也是我们目前感觉到卡车的概念跟小轿车完全不一样，小轿车需要安全，它要舒适，要兜风，感觉要面子。

　　不管怎么说，最后让消费者同样的价钱，看谁最后赚钱多，就替消费者着想，谁为消费者着想，就就能占一席之地，以后就能向世界扩张。中国目前大家感觉制造业有规模优势，中国是一百万辆，你在外面卖一辆，就101万的规模，规模成本就很低，成本低就有竞争力，尤其是卡车是赚钱有的。

　　进军汽车业因摩托受区域限制产能小

　　记者：您提到所有的汽车企业都必须要关注，消费者满意。我接下来想问一下，咱们的产品大概的定位、定价方面在什么样的区间？

　　远勤山：我们原来有轻卡，有重卡，重卡原来是30吨以上的，20多万以上。最近我们又出一个中重卡，从十几万到30万，产品链更长，更长就意味着规模。今年虽然是市场疲软，但是我们先把基础打好。以后才有扩张，上规模的机会。上规模首先给消费者带来效益，扩张才是长久的，否则的话质量各个方面跟不上会带来灾难。

　　记者：您刚才提到咱们进入汽车行业时间并不太长，我们当初是什么原因促进您考虑进入汽车行业？

　　远勤山：大家都知道大洋大运摩托车，大运汽车刚刚开始，知道的少。我们进来的晚，但是我们跑的快。我们原来是摩托车经销商做了生产，我们的卡车是大的经销商，最后感觉卖卡车，这个很有意思，你销售的毕竟是目前受区域限制，规模比较小，产值比较小，所以说我们知道消费者喜欢什么样的，我们心中有数，原来的资本积累到位以后，造成我们生产卡车。

　　选择卡车因其进口少性价比高

　　记者：为什么选择商用车，而没选择乘用车轿车？

　　远勤山：这个轿车，中国人民收入水平不断提高，他更多是享受，我有钱这个车20万，我就愿意买50万。这个目前竞争是非常激烈，也可以说国外产品比较有优势，因为它有多年的积累和技术上的积累，价格能一点，但是大家能接受。卡车也是目前水平很高，同样的卡车一百万，我们现在30多万，我们拉的货是一样。你不能说我这100万的车，运费应该高一点，不存在这样，你掏钱都是一样。而且中国经过这几年的积累，也成熟。中国目前的卡车进口一辆没有，海关有没有，其他有没有，我了解到一辆没有，为什么？性价比不合适。

　　小轿车不存在性价比，只要有钱就买一个好车，我要面子，我玩、兜风。没有人开着卡车去兜风去玩，它一定是要性价比，质量怎么稳定的情况下，服务跟的上的情况下，怎么让我少掏钱，拿更少的钱得到更多的利润。一百万一年赚20万，就划不来，如果说是30万，挣15万就划的了。这是我们选择卡车的主要原因。

　　一生做卡车与扩张世界市场

　　记者：远总我最后想问一下，我们知道大运摩托在中国家喻户晓的地步。对于我们大运的商用车或者卡车来说，我们希望能够达到什么样的市场份额或者一个什么样的目标？

　　远勤山：在重卡方面我们的决心和信心比摩托车还要大很多，因为大家都知道摩托车它发展到一定高度的话，从代步工具到玩，随着城市各方面的限制，它的量增长的比较小。中国的经济发展以后，物流业非常之大，刚才我说过，你向世界扩长，这个增长潜力以后非常之大。我们目前感觉再一个就是它产值也很大，一个摩托车一万多块钱，一百万辆是一百个亿，卡车一个就30万，产值很大，我认为在这一生中把卡车进行到底，进行到底的原因它占领世界市场很大，借着中国的东风大的环境把它做好，我们的目标是努力再努力，能达到什么样的结果，靠我们目前这一帮人用新的程度和努力的程度，只有用心、努力、创新，总的一句话，勤奋好学，不断创新给消费者带来利益，扩张世界市场，为社会做贡献。