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远勤山:大运卡车欲开拓世界市场

2012-12-03  新闻来源:腾讯汽车  新闻作者:   新闻编辑: 邹裕

  2012年11月,大运卡车参加了广州车展,展示了自己的重卡系列产品,记者借此机会对大运汽车集团的董事长远勤山进行了专访,在访谈中,远勤山谈了大运重卡的发展现状,并表示大运集团会重视卡车等商用车的开发,目标是向世界扩展。

  大运集团参展牵引头车发展最关心安全性

  记者:接下来来到我们访谈间的是来自于大运汽车集团的董事长远勤山,远总请您介绍一下大运集团在广州车展上有什么亮点?

  远勤山:我们这次带来牵引头车,这些车有一个赛程比赛,我们可以在这方面作为一个展示。我们这几年卖出去一两万台的卡车了,很多消费者目前反映非常好。而且回头客90%以上,只要买给大运的车,回头客很多,证明他们能赚到钱,今天的展示是给我们明年的一个冲刺的展示。

  记者:远总给我们介绍了大运汽车的情况,您觉得大运汽车最大的一个优势或者我们最核心关注的是什么?

  远勤山:我们最核心的东西就是安全性,这是已经买过车,没有买过车的大家可以看,前面驾驶一撞车,后椅将近一米,对前面的保险杠顶住,驾驶人员比较安全。因为开车避免不了有事故,我们目前出了很多事故,大家都不愿意事故,但是是避免不了的,出了事故人是好好的,对方的车伤亡比较大,我们不说什么车,让消费者给我们评价。

  第二是省油,大家知道目前省油代表着效益,代表着节能。同样是跑一百公里,别人40升,我们30升,少10升油可以节能,给消费者带来省油。

  第三舒适,夏天开着空调几秒钟车里面就很凉快。冬天开一分钟不到,那里面就很暖和,有一个二挡,三挡、四挡,封闭好,如果封闭不好马上热,一开门就凉了。你封闭好,灭火之后里面还是暖和。

  带来舒适、安全、省油,最终还是让大家赚钱。原来我们一开始想怎么样让这个车越结实越好,大家多拉货质量能保证,本来拉50吨,但是你拉80吨,可以多赚30多的钱。国家有规定,目前这个车拉50吨只能拉50吨,超过30吨给路面的破坏性很大,全国这几年全范围逐步在治超,你不能超重,超限,超载。这种情况下,你拉80吨,只让你拉50吨,你就浪费,本来你的车体是15吨,你只能拉35吨。你怎么能够拉13吨,目前就能拉38吨。如果是搞的轻的话,质量不保证,又会出现问题。

  所以在保证质量的情况下,越轻越好,现在就是这样。我们原来是9.3吨,其他是八点六七吨,我们明显每一趟跑活多拉六七百公斤。我们的产品大家说质量好,不经济,不经济是我们赚钱少了。我们经过改进,我们现在讲的8.5吨弄到8吨。第二次搞到8.6吨,新产品这一段时间,我说的大家有点不相信,我们是加班加点在生产,大家感觉今年的市场不好,我们还是增长20%比去年。这几天每天晚上加班加点生产,最近我们要两班倒,一班加点加的太长,人受不了。

  你要是省的话,把这个产品减轻了以后,还要市场检验,我们经过半年一年,有几台车你可以少量掏一点钱先试,试了半年大家感觉很好。这个客户试了,他本身就买了几十辆,我们市场卖的非常火。这也是我们目前感觉到卡车的概念跟小轿车完全不一样,小轿车需要安全,它要舒适,要兜风,感觉要面子。

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  不管怎么说,最后让消费者同样的价钱,看谁最后赚钱多,就替消费者着想,谁为消费者着想,就就能占一席之地,以后就能向世界扩张。中国目前大家感觉制造业有规模优势,中国是一百万辆,你在外面卖一辆,就101万的规模,规模成本就很低,成本低就有竞争力,尤其是卡车是赚钱有的。

  进军汽车业因摩托受区域限制产能小

  记者:您提到所有的汽车企业都必须要关注,消费者满意。我接下来想问一下,咱们的产品大概的定位、定价方面在什么样的区间?

  远勤山:我们原来有轻卡,有重卡,重卡原来是30吨以上的,20多万以上。最近我们又出一个中重卡,从十几万到30万,产品链更长,更长就意味着规模。今年虽然是市场疲软,但是我们先把基础打好。以后才有扩张,上规模的机会。上规模首先给消费者带来效益,扩张才是长久的,否则的话质量各个方面跟不上会带来灾难。

  记者:您刚才提到咱们进入汽车行业时间并不太长,我们当初是什么原因促进您考虑进入汽车行业?

  远勤山:大家都知道大洋大运摩托车,大运汽车刚刚开始,知道的少。我们进来的晚,但是我们跑的快。我们原来是摩托车经销商做了生产,我们的卡车是大的经销商,最后感觉卖卡车,这个很有意思,你销售的毕竟是目前受区域限制,规模比较小,产值比较小,所以说我们知道消费者喜欢什么样的,我们心中有数,原来的资本积累到位以后,造成我们生产卡车。

  选择卡车因其进口少性价比高

  记者:为什么选择商用车,而没选择乘用车轿车?

  远勤山:这个轿车,中国人民收入水平不断提高,他更多是享受,我有钱这个车20万,我就愿意买50万。这个目前竞争是非常激烈,也可以说国外产品比较有优势,因为它有多年的积累和技术上的积累,价格能一点,但是大家能接受。卡车也是目前水平很高,同样的卡车一百万,我们现在30多万,我们拉的货是一样。你不能说我这100万的车,运费应该高一点,不存在这样,你掏钱都是一样。而且中国经过这几年的积累,也成熟。中国目前的卡车进口一辆没有,海关有没有,其他有没有,我了解到一辆没有,为什么?性价比不合适。

  小轿车不存在性价比,只要有钱就买一个好车,我要面子,我玩、兜风。没有人开着卡车去兜风去玩,它一定是要性价比,质量怎么稳定的情况下,服务跟的上的情况下,怎么让我少掏钱,拿更少的钱得到更多的利润。一百万一年赚20万,就划不来,如果说是30万,挣15万就划的了。这是我们选择卡车的主要原因。

  一生做卡车与扩张世界市场

  记者:远总我最后想问一下,我们知道大运摩托在中国家喻户晓的地步。对于我们大运的商用车或者卡车来说,我们希望能够达到什么样的市场份额或者一个什么样的目标?

  远勤山:在重卡方面我们的决心和信心比摩托车还要大很多,因为大家都知道摩托车它发展到一定高度的话,从代步工具到玩,随着城市各方面的限制,它的量增长的比较小。中国的经济发展以后,物流业非常之大,刚才我说过,你向世界扩长,这个增长潜力以后非常之大。我们目前感觉再一个就是它产值也很大,一个摩托车一万多块钱,一百万辆是一百个亿,卡车一个就30万,产值很大,我认为在这一生中把卡车进行到底,进行到底的原因它占领世界市场很大,借着中国的东风大的环境把它做好,我们的目标是努力再努力,能达到什么样的结果,靠我们目前这一帮人用新的程度和努力的程度,只有用心、努力、创新,总的一句话,勤奋好学,不断创新给消费者带来利益,扩张世界市场,为社会做贡献。

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