2009年9月10日，由《商用汽车新闻》杂志社主办、交通部公路交通试验场协办的第二届中国国际卡车节油大赛启动仪式在北京裕龙国际酒店举行。来自交通运输部、环保部、质检总局、交通部公路交通试验场、中国物流与采购联合会的相关领导、七家参赛重卡企业的相关负责人、大赛赞助商米其林和中集的相关负责人及汽车安全与节能国家重点实验室、清华大学、中国农业大学的专家、20多家媒体的记者等60余人济济一堂，共同见证了大赛的启动仪式。

　　第二届中国国际卡车节油大赛共有东风商用车、北汽福田、上汽依维柯红岩、北奔重汽、江淮汽车、东风柳汽、华菱汽车等七家重卡企业报名参赛，参赛车辆共计20余辆。国际零部件巨头米其林(中国)投资有限公司及专用车行业的领军企业中集车辆作为本届大赛的赞助商也在启动仪式上集体亮相。正式比赛将于9月15日在位于北京马驹桥附近的交通部公路交通试验场进行，赛程约两周左右。比赛结果将于10月揭晓。

　　交通部11号令的“预演”

　　节能减排已经不再仅仅是汽车制造企业的问题，而是用户、社会公众关心的公共话题。商用车作为汽车产品中的大类之一，一直缺乏明确和行之有效的能耗准入管理。

　　对此，交通运输部道路运输司车辆管理处处长俞卫江表示，为了更好地促进交通运输行业的节能减排工作，交通运输部专门颁发部令(即11号令)，公布了《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》(今年11月1日起实施)。该办法的出台，将营运车辆的油耗也纳入到监督管理的范围之内。明年3月1日起，在配发《道路运输证》时，燃料消耗量将作为必要指标，对照《燃料消耗量达标车型表》进行核查。此举将一改以往节能减排工作重乘用车轻商用车的局面。

　　本届中国国际卡车节油大赛的测量方法正是按照交通运输部颁发的《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》为蓝本;主办方称此次大赛将是交通部宣贯11号令的“预演”。

　　企业追捧 竞争激烈

　　重卡行业的大部分主流企业都积极报名参与。七家参与企业不仅有处于行业领先地位的企业，也有近年来在重卡领域屡创佳绩的“黑马”。这种踊跃的参赛热情让人感到了大赛的独特魅力。参赛的产品从牵引车、载货车到自卸车，从4×2到8×4等驱动形式，几乎涵盖了重卡的所有类别。

　　事实上，中国国际卡车节油大赛获得厂商追捧并非偶然，很多企业都是第二次参与比赛。当问及是被何种因素吸引前来参赛时，一位企业代表的回答颇具代表性：“目前国内很少有专门针对卡车的赛事，而关注卡车油耗的赛事除此之外更是别无二家，这样的平台非常独特。同时我们也非常重视在这样的一个平台上与同行切磋技术，谋求自己企业产品水平的进一步提升。”

　　“商用车用户对于油耗一直以来都非常关注，自从税费改革之后就更加关注了，这也迫使我们选择一个好的途径，将我们的节油产品和节油技术推广出去。节油大赛能够引起用户的广泛关注，自然也就更容易影响用户的购买意向。”还有企业代表这样表示。

　　“我们一直关注节能减排，在这一点上，大赛的理念与我们公司的理念是相吻合的。”米其林(中国)相关负责人表示：“我们强调‘安全进一步 效益进一步’，关注降低卡客车用户的油耗。我们有优秀的产品，能够使整车油耗进一步降低。我们有信心通过此次大赛将米其林的理念得以完美展现。”

　　公平公开 用户信服

　　“公正也是我们看中卡车节油大赛的主要原因之一。卡车节油大赛从第一届开始就秉承公正、公开、公平的原则，以数据为依据，没有暗箱操作。”一位企业人士这样告诉记者。

　　“我们大赛立足的根本就是公正和权威。”中国国际卡车节油大赛主办方负责人介绍：“为了测试结果的准确，我们与交通部公路交通试验场合作，试验场作为协办方全面负责数据的测量、采集工作。同时我们还邀请到了清华大学、北京理工大学、北京航天航空大学、北京农业大学汽车系的教授组成评审委员会。这两大举措保证了赛事的公正。”

　　也正是由于公平和公开，中国国际卡车节油大赛吸引了不少用户的目光。用户代表张宏斌这样告诉记者：“现在市面上的卡车品牌繁多，几乎每一个厂家都说自己的卡车省油。但是就凭用户自己很难分辨一款卡车到底是不是节油和能够节约多少油。买车的时候更多的是听销售人员、听同行的介绍，但这终究有局限性。我们也没机会试驾每一个品牌的每一款卡车。中国国际卡车节油大赛就能够帮我们完成这个愿望，他们能够把同类车型聚集到一起，，省去了我们东奔西走的辛苦，这样比出来的结果我们也觉得可信。”

　　打造卡车界的奥斯卡盛会

　　“《商用汽车新闻》主办的卡车节油大赛是中国第一个关注节油的卡车大赛、第一个以用户需求为关注焦点的卡车大赛、中国最具公信力的卡车奖项。在国际能源普遍短缺的大<