红岩，加速了。

    2011年的上汽依维柯红岩（以下简称红岩），步入了发展的快车道。

    在本世纪初，红岩还是重卡中的佼佼者，销量远在中国重汽和陕汽之上。然而，伴随着市场的变化，红岩发展的脚步放慢了，没有能跟上重卡高速发展的这10年。2007年，上汽、依维柯和红岩合资成为新红岩，合资后的红岩，像很多合资公司一样，经历了合资耐克曲线的下降阶段。

    进入2011年的红岩，开始了走上了耐克曲线的上升阶段。

    快

    红岩的快首先表现在销售上。

    红岩今年的销售增速超过了整个重卡行业，而此前的很多年时间里，红岩虽然也在发展，但是相比整体快速增长的重卡行业，红岩的速度还是慢了一些。

    红岩不但销售的步伐变快了，在研发和适应市场等方面的步伐也变快了。

    以前的红岩对于市场的反应总是慢半拍，别人都换型了，上市了，红岩才刚刚开始动手；别人轻量化的车都热销了，红岩还在宣传车的超载能力强。

    但今年，红岩变得“潮流”起来。不但赶上了时尚，而且成为了“时尚”的领跑者。

    比如，今年重卡的“时尚”就是服务。今年，几乎每家重卡企业都针对服务出台了新的标准、新的措施，或者是各类服务比赛。红岩则在今年4月上海车展上发布了“零距离”的服务品牌，在服务方面率先发力。

    红岩今年的反应快，来自于从市场得到的信息快。为了能够快速得到市场信息并做出反应，红岩制定了一系列措施，其中就包括 “市场咨询委员会”。这个委员会由上汽依维柯红岩的核心经销商和相关人士组成。每次开会时，接触一线市场的经销商都会把真实、准确的用户需求信息及时传递给上汽依维柯红岩的研发团队，相关部门再分析自己的短板及优势，以此来综合判断，制定一个科学、合理的研发方案。就在新金刚下线的前一天，红岩才刚刚又邀请“市场咨询委员会”的成员们来红岩开了一次会，红岩所有的中高层都亲临会场，听取来自第一线的最新消息。

    红岩还将经销商和用户的反馈，融入到研发中。比如，此次发布的“新金刚”在安全性、舒适性、动力性、承载性和优化匹配等各方面，不但使用了依维柯的技术，还结合了中国最新的市场需求。

    正是快速获取了这些来自市场的信息，红岩实现了快速反应：快速改进车型，快速制定市场变化的对策，快速调整具体的工作。

    慢

    虽然红岩对市场信息的获取和反应速度比以前快了，但是，从推出新产品的速度来说，并不快。

    红岩从2007年6月15日正式挂牌开始，直到2009年3月12日，新一代红岩重卡——“杰狮”GENLYON重卡才正式上市。2011年9月19日，合资四年后，红岩第二款新的产品——红岩新金刚才正式下线。

    为什么反应快了，推出新车并不快呢？

    原因就在于，红岩推出的新车完全是按照依维柯的流程来开发。

    就拿此次发布的新金刚的研发流程来说，据熊伟铭介绍，新金刚从最初的开发到最后的样车推出，红岩采用了国际上通用的汽车开发流程，以及依维柯专门为红岩量身订做的严格标准。工程样车、功能样车等不同种类的样车，都经过标准时间的实验，数据冻结，然后开模、生产。

    再比如，在标准上，红岩新金刚起点较高，因此也拉长了开发周期。熊伟铭介绍说，新金刚的驾驶室整体设计，按照在国内尚未实施的安全标准——ECE R29来开发，该标准远高于国内现行的标准。“这样做的好处主要体现在安全性方面：要保证乘员的安全，车体不会因事故有大的变形；碰撞后的驾驶室整体后移，并具有吸能装置。”熊伟铭这样告诉记者，“因为国内没有驾驶室研发过程中需要的震动和环境仓实验室，红岩将一个驾驶室空运到意大利，在专业实验室做-40℃到-45℃，60℃到70℃的环境模拟实验，来测试驾驶室在各种工作环境下，各零部件是否会变形？生命周期能否满足设计要求？会不会因为高温而开裂、发生变形？这些问题都要考虑到，并且充分实验验证，才能进入下一道研发流程。”

    熊伟铭最后强调，按照这样的流程，虽然前期开发投入时间比较长，但好处是投入市场的产品已经经过比较严格的验证。“新金刚在试车厂经过了几万公里的实验，并将不断收集用户反馈信息来进行完善。”熊伟铭认为，产品改进还会是个持续的过程。

    更快

    虽然，红岩开发新产品的标准更高，要求更严，但是，未来红岩还是会以更快的速度推进市场。

    “上汽依维柯红岩2012年将推出一个完全从零开发的新平台，也就是现在市场上很火热的宽体自卸车，争取明年推出上市。上汽依维柯红岩规划近5年每年都要打造一个新平台，2010年杰狮舒适版C100已经上市，2011年是新金刚，2012年争取推出一款完全从零开发的新产品。”

    熊伟铭告诉记者，为了加快研发速度，现在红岩新产品的研发都是红岩和依维柯一起来做，“因为驾驶室的开发要投入很多资金和时间，要做很多实验，仅靠红岩一家研发的时间会很长，所以红岩会与依维柯合作共同开发。”

    说到今年的新车型，熊伟铭告诉记者，上依红今年还计划推出杰狮四门消防车、杰狮军车、大马力牵引车以及符合欧四排放标准的新车型。

    对于红岩未来的发展，熊伟铭这样描绘：“我们的目标明确而简单，就是要完成全面规模化发展。具体来说，首先就是要扩大产量。我们目前的产能是4-8万辆，通过5年的努力，我们希望达到10万辆，销售收入要从目前的70多亿增长到250亿元左右。在产品研发上，我们将不断加强产品的多样性。同时，注重公司技术团队的建设，到2015年建成IVECO集团的全球中低端重卡研发中心。此外，上依红还要走出国门，现在越南已经成为我们首站。我们的股东之一意大利依维柯在全球160多个国家已有5000多个销售网点，这是国内很多车企无法比拟的。因此，我们要借助这个独特的优势，建立起我们自己的出口队伍和海外营销网络，快速打入国际市场，力争到2015年实现新一代重卡产品红岩杰狮年出口量超过万台的目标。”