交通运输部正研究重大节假日收费公路免收通行费有关问题。并且，同时研究取消一级公路和经营性二级公路收费的可行性、时机和保障措施。

　　数据显示，去年6月至今，雷声隆隆的收费公路专项清理工作，停止收费的总里程只有3706公里，和超过10万公里的收费里程相比，简直可以忽略不计，无疑让人有些悲观。

　　2009年开始的燃油税，推动了政府还贷二级公路收费站的撤除，但实质上，政府在通过燃油税收取费用，谈不上是让利于民。现在研究取消一级公路和经营性二级公路收费，如果还是以提高燃油税为代价，那么一样，物流的总成本，并没有因此降低。

　　况且，高速公路才是收费的主力军。当前降低高速公路通行费并没有实质进展，而一些政府还贷的高速公路，主要是拿来搞创收。利益的格局不打破，再有魄力的清理，只会限于困顿。

　　有一点可以确定，汽车在高速公路行驶，一样在支付燃油税，既收费又收税，肯定不公平。因此，职能部门只需抓两件事：一是高速公路收费，只能用于偿还银行贷款，而不能用于人员开支以及公路维护，后者应由燃油税支付。二是确定贷款的总额以及由此产生的费用，收费只针对还款的专用账号，只要一支付完毕，就应该还路于民。

　　这，才是“贷款修路、收费还贷”的本质。如果收费高，就可以缩短收费年限，如果收费低，就可以降低物流成本。而收费公路的里程，自然会随着时间的推移而减少。而不像当前，高速公路的建设，成为高额回报的投资生意。

　　因此，高速公路也好，一级公路也罢，只要把握这些原则，就能逐步地还路于民。过不了多久，就不用羡慕美国有8.9万公里高速公路，只有8000公里的收费路段了。