3月20日，《发改委：今起成品油价格每吨涨600元》这条信息，在重卡界又一次引起了巨大的反响，一些重卡经销商面对记者的采访，叫苦连天。
扬州新阳汽车销售服务有限公司刘力洋面对记者的采访，一顿诉苦，他说：“你可以看到，在我们公司门前，一辆辆新车排的整整齐齐的，没人来买，尤其是牵引车”。接着刘力洋给记者算了一笔账，成品油价格现在每吨涨600元，相当于每公里涨五毛钱，卡车用户的利润空间受到了很大的挤压，据他介绍，身边有很多卡车用户，为了生存，开始纷纷转行，寻找其他的出路。
国际原油价格连续上涨成了一条导火索，在引发国内成品油价格上调之后，国内液化气价格也顺势爬高。一个月之内，全国液化气出厂价格平均上涨超过500元/吨。
一份研究报告显示，卡车的使用成本中燃油费用占40%以上，吨位越大，燃油成本占比越重。重型卡车的燃油费用占总使用成本的50%左右，油价上涨将严重侵蚀卡车运营利润。以重型卡车为例，卡车运输净利与柴油价格成负相关的关系，与运输价格呈正相关的关系，具体比例为1∶1.44和4.33∶1。即本次柴油价格上涨9.69%，卡车运输净利减少13.95%；如果要保持前期净利不变，运价需上涨3.22%。
在这种情况下，油、气等价格的上调必然侵蚀卡车运输者的利润，卡车司机会从降低空驶率、提高运输效率等方面来减少油价上涨所带来的冲击，从而进一步抑制市场对卡车的需求。据介绍，对于运输型物流企业来说，因油价成本占总成本的比重较高，物流企业普遍对于油价变动相当敏感。
山东新格汽车贸易有限公司销售经理张德杰虽然没有刘力洋反应的那么强烈，但是对于油价的上调，他认为肯定会冲击今年的重卡市场。
河北同力汽车贸易有限公司副总经理张温善在谈到今年的重卡市场时说：“我们经营的重卡品牌较多，截至3月中旬，虽然具体报表还未出来，但与去年相比，下滑幅度很大，3月的销量情况还呈现出环比下降趋势。”他表示，油价不断上涨，但运费并没有因油价上涨而上涨，这对重卡用户的购买行为也产生了很大影响。
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