在国产卡车遍天下的物流市场中，生存着一些“独爱”进口卡车的企业。管理者经营理念独到、对进口品牌忠诚度高、在客户中信誉高是他们在经营和物流用车中最显著的特点。刚刚迁至于北京南六环的北京中海物流有限公司（以下简称“中海物流”）就是其中一家，从最初购买斯堪尼亚卡车到现在接连采购曼卡车，目前公司已拥有七台进口车。

　　物流企业逐渐青睐进口品牌卡车

　　与一般的物流企业的发展路径相同，中海物流也是由个体运输户开始做起的。中海物流总经理卢月生向中国卡车网记者介绍：公司自1996年成立，前身为“京闽物流”。在企业发展的最初八九年主要跑北京与福建的专线运输。随着在线路上积累的企业的信誉与服务质量得到用户的肯定，经朋友介绍自2006年开始承揽第三方物流代理业务，并更名为中海物流。

　　自2010年开始，中海物流开始购买进口重卡来逐步替代国产重卡车，到目前已经拥有七台进口车，在先后使用了斯堪尼亚、沃尔沃等品牌后，近期卢月生又把目光集中在了曼卡车上。就在记者采访当天恰好遇到中海物流与天津瑞曼商用车销售有限公司签订了两台曼TGA购买协议，与去年购买了一辆曼TGS28.440之后，相距不到一年时间。

　　投入与产出要综合考虑，不能只重视单一环节

　　“进口品牌卡车虽然前期购买成本大，但是后期的维护成本、燃油成本以及对物流运输保障相较于国产车都有很大优势，这是我选择对车辆更新淘汰的根本原因。物流企业的投入与产出要综合考虑，不能只重视单一环节。”卢月生向记者阐述了购买进口卡车的原因。据中国卡车网记者了解这七台车一年总运营里程保守估计达到280万公里，单单这一项为企业增加的利润就达到数百万元。

　　对于物流企业来讲，除去前期投入，后期的车辆维护与燃油费用是最主要的成本支出。由于进口卡车前期购车成本往往是国产卡车的3-4倍，因此许多用户在选车的环节就已经望而却步。但如果综合考虑，以一台曼TGS与同类别国产卡车相比,一台进口卡车的使用周期往往达到8年，而国产车是3年，在使用周期上有很大优势；其次百公里综合油耗进口卡车也要比国产卡车低30%左右。

　　经济性与性能保障让我逐渐坚定购买进口车

　　2009年国内成品油两次降价、八次提价，当年“差到家”的市场环境以及燃油成本带来的巨大压力使得卢月生都不愿意提及那段时光。在评估了前几年的经营状况后，卢认为经营管理方式应当有所变化，后期维护成本高、燃油成本高的问题应当首要解决。逐渐的，进口卡车在此方面的优势吸引了中海物流关注，2010年在综合考察各类品牌后，卢月生以99.8万元购进了自己的第一台进口品牌重卡。

　　在进口卡车的使用感受上，卢月生回忆起第一台德国曼卡车带给他的使用效果：跑同样的路线、拉同样的货，国产卡车百公里油耗要达到50L，记得曼TGS刚刚买回来的时候由于没有配置导流罩，百公里油耗才38升/百公里，而现在配置了导流罩之后稳定在了33升，直接的燃油成本就降低了1/3。

　　能否安全、准时的把货物送到，是物流企业服务质量的直观体现。特别对于中海物流这种主要运输高附加值产品的企业来讲，货物运输出现误点的对企业的影响是致命的。

　　据卢月生介绍，主营的北京至福建线路往返达到4600公里，其中还包含着800公里的武夷山路段。截至到今年初，七台车的运输总车次达到500车次，而误点次数仅为三次，准点率高达99.94%。三次误点分别是一次大雪封路、两次交通事故，从某层意义讲，进口车的准点率达到100%。运输服务上没了后顾之忧，中海物流就有了更多精力来精细化管理整个企业运营了。

　　进口卡车让物流企业变得“挑剔”

　　目前中海物流服务的客户有肯德基、戴尔电脑、施耐德电气、京东方等客户，客户流程化的企业管理方式也对中海物流的运输提出了很高的要求。随着今年业务量的猛增，中海物流对“客户”开始挑剔起来。卢月生向记者讲到：企业迅速发展固然是好事，但目前中海物流的管理能力还需要进一步加强，若用2500万运输任务的管理能力去接4000万的活，到头来效果可能会适得其反，自己亏损是小事，耽误了客户的交易坏了自己的招牌才是大问题！

　　正是基于次，在今年，卢月生果断地对项目进行了筛选，婉拒了包括博世在内的多家客户。在选择新客户的同时目光也逐渐变得“挑剔”起来，这种挑剔并不是因为项目的收益低，而是从对客户、对企业更加负责的角度来考虑，只有服务好每一个客户我们的企业才会更健康的发展。

　　这样严格的要求和规范自己，除了福建人精明的经营思路之外，还包含着卢月生的对企业未来的梦想。他的目标是将这家民营企业打造成出一个品牌，在多年之后成为被世人熟知、服务于世人的百年品牌。

　　高性价比曼卡车成为今年首选

　　据德国曼卡车经销商天津瑞曼商用车销售有限公司的高存禄、江春龙介绍，经济油耗已经从中海物流的使用上看出了效果，与国产车相比曼卡车的平均节约燃油成本超过30%。并且出勤率达到100%。

　　在后期维护上德国曼卡车是8万公里一保养，国产车一般是在1万到2万公里保养，标准保养的工时是4个工时。相比较下国产车进四次维修间，曼卡车才进一次维修间。并且进口车报废里程一般在200万公里报废，国产车最多70万公里。前期投入大的弊端，通过后期降下来的维护成本、燃油成本以及超长的使用寿命完全弥补掉了。

　　在安全性上“开进口车司机几乎没有生命危险”，江春龙向记者简要讲解了曼卡车的制动原理：曼卡车的刹车系统由电脑控制，采用先刹挂车后刹车头的全车碟刹系统。在全速行驶下制动距离比国产车的少四米以上。并且驾驶室距地高、整车防撞系数高，全面地为司机提供了生命安全保障。

　　曼在欧洲销售价格比其他几大品牌高3-5%个点，但是在中国，销售价格基本与其他品牌持平，更适合中国用户使用。

　　在服务上更加细致入微，在服务上更加细致入微，卢月生讲：车子根本就没什么毛病，主要是驾驶员操作方面的培训。来自北京曼总部的俞承彬向记者介绍，为了保证客户的出勤率，我们的服务都是24小时上门，包括保养及日常检查，都是在车到达前提前等待。不耽误客户出车时间。

　　正是基于这些方面，曼卡车成为今年中海物流的首选品牌。而卢月生也为自己打造百年物流品牌更添了一份信心。