一年之计在于春。而在春暖花开之际，中重卡市场也迎来了传统意义上的销售旺季。此前，就有部分汽车行业分析人士指出，整个中重卡市场或在3月份开始复苏。对此，笔者认为，这并非盲目的乐观，而是在利弊交织的市场大环境下的一种理性期待。所以，眼下这个时候，笔者愿意收拾一下消极的情绪，为中重卡市场打一打气。
数据显示，以往3月份中重卡销量总是位于一年12个月中的前列，所以，今年迎春时刻才被业界如此地热切期盼。
但是，较比往年，今年的市场环境更为复杂：一是此前中重卡市场陷入低迷不振，令人对后市信心不足；二是高铁项目部分“叫停”，铁路投资“受阻”；三是国务院总理温家宝在“两会”上的政府工作报告中又明确表示持续进行房地产市场调控。种种“不利”因素叠加，给中重卡市场快速复苏带来了不小压力。
不过，即便如此，若以3月份为新的起点，拨开这些扰人迷雾之后，中重卡市场的未来还是充满动力的。
首先，仍要从近期的热点——“两会”说起。温家宝总理虽然在做政府工作报告时表示将会持续调控房地产市场，但也明确指出保障性安居工程建设的重要意义。加之此前已经“曝”出的消息——保障性安居工程今年计划开建的700万套住房中，今年将有400万套建成。这无疑将为中重卡市场在这个春天的回暖提供有效助力，也为日后工程物流用车市场的进一步“振兴”加了一把劲。
其次，中重卡市场一直都受宏观经济形势的影响。在刚刚开幕的“两会”上，温家宝总理已对2012年国内经济形势做了展望。他提出，今年经济社会发展的预期目标是国内生产总值增长7.5%；居民消费价格涨幅控制在4%左右。虽然这与一些机构给出的8.5%以上的GDP增长有着些许差异，但国内经济求稳态势尽在不言中，整体上不会过多阻滞中重卡市场发展。
再次，去年一整年，营运货车油耗准入政策的强制实施，《公路安全保护条例》出台严惩超载超限，油价始终居高不下导致的物流成本压力，都在一定程度上给中重卡市场制造了波折。而今年，市场经历了去年这些政策的连续冲击，其实正在慢慢适应更为规范的成长条件。此间，节油性更好的产品自然更有市场，一些货运企业也会为了分摊原有的货运量而选择采购新车。
最后，在各种严厉治超政策仍然有望继续出台的背景下，关于物流业“国九条”的工作开展仍被认为是今年物流行业的重中之重，其也必将惠及中重卡市场。比如，关于开展收费公路专项清理工作将会持续到今年的5月31日，“公路收费猛于虎”的现状一旦有所缓解，物流用户的购车热情和资金压力都会“好”将起来，中重卡市场当然就有希望跟着走出低谷。
总体来说，按照传统来看，3月份是中重卡市场的回暖期，加上各大厂商库存压力正在变得越来越小，已经到了轻装上阵、深度营销的好阶段，市场有望给出积极反馈。而从长远来看，我国城市化进程的脚步仍在加快，中重卡市场的刚性需求一直存在，未来国Ⅳ排放标准的必然实施，一些主流厂商产能的进一步扩大，以及物流需求的高端化走势明显，都在预示中重卡的“春天”或许已经不远了。
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