尽管国Ⅴ车使用国Ⅲ油品会导致一系列问题，但是《商用汽车新闻》记者在采访中却发现，北京地区的车主对此抱有“无所谓”的态度。
北京春溢通物流公司经理王凯认为：“对于短暂离京的车辆来说，偶尔用几次国Ⅲ油应该问题不大，国Ⅴ车不会那么娇贵。况且即使在北京加油，也不能排除加到国Ⅲ油的可能。”对于这一点，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬也提到过，他认为，即使石油公司答应供给北京市场的油都达到国Ⅴ标准，但供错油品的可能性也不是没有。
也有的车主认为，只要不影响发动机的运行，后处理系统的作用无关紧要。“虽然排放质量提高有助于缓解大气污染，但我更关心我的车能否正常运行。对于大多数车辆来说，排放劣化加快并不会影响发动机正常运转。此外，即使使用的油品不当会对发动机造成损害，但是卡车一般使用2~3年就会更换，对运营影响不大。”
退一步说，就算有影响，北京的用户也有解决方法。北京卡车车主侯先生告诉《商用汽车新闻》记者：“北京提前实施国Ⅴ对缓解北京的大气污染有好处，作为北京人，我是支持的。对于出京后使用国Ⅲ油品的问题，我认为也有办法解决。如果是短暂出京的话，我肯定会在北京就加满国Ⅴ油，尽量确保返程所需油量。如果需要跑长途，我们就用外地的车返程，这样不但能解决吃‘粗粮’的问题，而且还节省了成本。”
卡车司机许志鹏在国Ⅴ车短期出京方面提出了自己的建议，虽然稍显繁琐，但也不失为一个办法。他说：“如果担心出京后国Ⅴ油不够用，那就借鉴‘柴油荒’时的经验，准备一个油桶，在北京加油站装满国Ⅴ油留着路上备用。”
不过，这些都是权宜之计，并没有从根本上解决问题。即使低标柴油对发动机的影响不大，但是对后处理系统的损害，将直接导致尾气排放不达标，这与北京市提前实施国Ⅴ排放标准的本意相违背。在此，《商用汽车新闻》记者希望相关部门能够采取措施，从根本上解决国Ⅴ车出京油品不配套的问题。
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