近日,中国经营网指出:受国际局势影响,国际油价近期走强,一路上涨,有分析师预计,国内成品油上调窗口可能在3月8日打开,每升或上调0.3-0.4元。受市场对伊朗局势的担忧的影响,刚进入3月,国际油价就大幅上涨,纽约油价涨幅为1.65%,伦敦油价涨幅接近3%。按照国内油价“跟涨不跟跌”的规律,新一轮的油价上调是必然的。因此,国内的车主也在惶恐不安中静待着高油价时代的再一次来临。

不同于日常代步的乘用车,对于皮卡此类的工具车来说,无论油价如何飞涨,出于实用的角度,用车是不可避免的。因此,广大的皮卡车主也在一次次的油价上涨时期,苦练车技,尽量低转速空挡滑行来达到省油的目的。然而,尽管节油技巧上会在一定程度上减少燃油消耗,但要彻底达到省油的目的,一台高技术的节油发动机才是治本之选。
在国内,皮卡主要被用于运输载货等商业用途,因此,皮卡往往以柴油动力为主。柴油发动机的转速相对较低,发动机部件的磨损相对减少,加之柴油车没有高压点火系统和节流阀体,所以发动机的故障率低,比汽油车更耐用。此外,柴油机拥有汽油机所无法达到的令人兴奋的优势——省油,这在油价飞涨时期,似乎更令人振奋。也许有人会担忧柴油皮卡的噪音和尾气问题,但这一柴油发动机的传统痼疾,已经被高科技的柴油共轨系统彻底击碎。
拿国内比较典型的柴油皮卡——长城风骏举例。长城风骏搭载“德国高压共轨”电喷柴油TC发动机,核心零件均为德国原装部件。这个发动机有两个特点,一是动力强,油耗低;一是噪音小,更环保。
首先,风骏TC具有低速扭矩大,整车提速性好的特点,在1800-2400rpm区间可持续输出300N·m的最大扭矩,最大功率90KW,保障车辆在各种工况下的出色表现;而喷油方面,风骏由电脑ECU控制喷油时间和喷油量,有效控制油耗。2010年,在中汽联和CCTV共同举办的“全国城市汽车节油极限挑战赛(海南站)”的比赛中,风骏TC百公里油耗仅2.56升,为皮卡行业树立了节油新标杆。
而在人们担心的噪音方面,风骏在业界也是首屈一指。风骏TC比传统增压柴油机降噪16%以上,车内更安静,乘坐也更舒适。此外,风骏采用双层阻燃隔音进一步将发动机震动减弱,通过国际领先的NVH试验室,对整车的噪声、震动、声振粗糙度进行有效控制,全面降低整车噪音,在技术的保障下,风骏皮卡被业界誉为“静音之王”。因此,在油价不稳定时期,技术节油才是最终出路。而柴油动力,凭借着低噪音和低油耗,无疑是皮卡车主的最佳选择。
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