走过了国内市场低迷不振、海外市场高歌猛进的2011年，2012年的商用车销售形势会有哪些变化？特别是在出口市场上，能否继续保持2011年以来的上升势头，实现出口量与品质的双提升？开年刚过去一个多月，各商用车企业在海外市场实现了哪些新突破？

　　2011年，我国货车出口259140辆，同比增长27.06%，呈现出快速回暖势头，且呈逐季上行的良好态势。其中，轻卡出口增速放缓，同比2010年增长22%；中卡出口增长32%，重卡出口增长30%。面对持续低迷的国际经济形势和亚非一些国家政局仍旧动荡的局面，2012年，卡车出口还能否保持强劲势头，再创新高？

　　出口已打牢基础

　　2011年，中国重汽重卡整车出口20853辆，同比增幅超过50%，出口创汇同比增长更是高达80%，其相关负责人告诉记者：“不管国际形势如何变化，对于每个致力于发展出口业务的企业都是一样的，至于一个企业能做到什么程度，做出什么成绩，就要看企业各方面的准备和积累。2012年，中国重汽开了个好头，1月已拿到了7000辆的海外订单，全年计划实现20%~30%的出口增长。”

　　对于这一相对乐观的形势估计，中国重汽相关负责人解释道：“中国重汽对于海外市场的系统性工作开始于2003年，2006~2010年这5年间，每年出口量都在1.4万辆左右，很难突破1.5万辆。于是，公司从2010年开始对之前的海外市场工作进行了改善、调整，新理念和工作方法相继提出、应用，终于在2011年取得了海外市场的突破，上了一个台阶。可以说，这10年的海外征战使我们的基础工作更扎实。目前在海外设立的经销网点近500个，有100多名从事海外市场的工作人员，为了更准确、深刻地了解当地用户的需求和特点，长期驻扎海外。我们对于整车销售和售后服务等配套工作的坚持开展，使产品逐渐得到国外用户的认可，同时，产品技术水平和质量监管的提升，都增强了我们面对海外市场时的信心。虽然说欧洲经济不见起色，但相关数据显示，几大欧洲商用车企业的销量在2011年都有不同程度的增长，这说明市场需求的确存在。只要产品定位准确，就有机会实现出口增长。”

　　对2012年的出口市场同样抱有乐观态度的，还有陕西汽车集团有限公司。负责陕汽海外市场的相关人士表示：“2011年，陕汽出口5万 ~10万美元（约合35万 ~70万元人民币）的重卡近1万辆，2012年计划出口1.5万辆，主要出口国家仍然是非洲和东欧前独联体国家。”对于动荡的非洲国家政局可能对出口带来的影响，该人士表示，“陕汽所出口非洲的国家政局都比较稳定，无战乱，影响应该不大。”

　　调权重保增长

　　和卡车企业的乐观相似，卡车行业分析人士杨再舜在综合各方因素后，也给出了“2012年出口市场比2011年好”的判断：“首先福田、江淮等主流卡车企业相继在海外设厂，不仅说明了产销网点的扩张，也说明中国卡车企业在国际竞争力的提高。与此同时，一些非主流厂家也加入海外设厂的大军，生产轻卡和准中重卡，也在一定程度上增强了中国军团在海外的整体力量。”

　　对此，北汽福田汽车股份有限公司相关人士的态度则较为谨慎，在回答记者关于海外市场特别是海外设厂的情况时，他表示，印度尼西亚作为福田的战略市场，具有重要作用，但目前仅处于前期推进的阶段。

　　“此外，无论是轻卡还是中重卡的出口都在向中高端发展，一改以往的低端低价出口形式。再就是非洲一些国家的战乱具有两面性的影响，政局不稳，肯定影响传统卡车的销售，但反过来会刺激皮卡的需求。从之前利比亚战乱中不难发现，军方将大量皮卡进行改装，所以，2012年的皮卡出口应该有所提升。”杨再舜说。

　　安徽华菱汽车股份有限公司则走的是中高端出口路线，其海外市场部相关负责人介绍说：“2011年，华菱出口牵引车、自卸车1500辆左右，主要目的国在东南亚以及中东和南美的部分国家。2012年，华菱计划出口达2000辆，主推高端车型星凯马H08。1月，华菱签单200辆左右，好过2011年同期。”

　　尽管不少卡车企业在2012年的出口市场上取得了开门红，加之欧美车企相比具有价格优势。但华菱方面认为，2012年的整体形势相对严峻，该负责人说：“为了在稳固海外市场上取得的成绩并实现增长，对于一线销售人员，我们要求多跑、勤跑市场。在公司整体战略上，对不同区域的权重进行了调整，东南亚地区和其他地区的伊斯兰国家，因局势动荡导致销量降低，我们进而会在南美等地加大营销力度，以保证完成年度计划，并争取有所突破。”

　　有挑战也有机会

　　“对于异常火爆的2010年，其数据不具有太大的参考价值，所以2010年的同比统计数据也就没有太多实质意义。”某卡车企业销售部门负责人表示，“所以，在一系列利好政策退市后的2011年，销量自然下降，一些企业被2010年的虚假辉煌冲昏头脑也可以理解。当时在国内市场车都卖不过来，谁会花更多时间和精力去开拓海外市场？国外可没有‘照顾’政策，开拓海外市场难，巩固海外市场更难。但仔细看近几年国内卡车企业的出口数据，特别是一直坚持耕耘海外市场的企业数据，应该说，自2008年全球金融危机后就在逐渐恢复。”

　　卡车乃至整个商用车行业，在2011年国内市场几乎整体下滑的情况下，反而在海外市场取得成绩，实现同比近30%的增幅，是受国家政策及国内竞争压力加大等多重因素作用的结果。

　　对此，卡车企业在海外市场的开拓工作较好，近几年主力市场变化较小。2008年，卡车出口目的国前5名为越南、阿尔及利亚、利比亚、叙利亚、伊拉克；2009年变化不大，2010年的智利取代伊拉克进入前5名；2011年对阿尔及利亚的出口走势很强，巴西则取代智利成为南美的核心市场。智利和秘鲁的出口相对稳定，体现了卡车在海外市场的强势走好。2012年有望延续上升势头，但卡车的出口市场相对分散，且集中在发展中和欠发达国家和地区，在高端产品领域，中国卡车企业的竞争力仍难与欧美传统卡车企业相匹敌。所以，2012年的卡车出口存在很大机会和空间，同时挑战艰巨。