2011年年底，记者借参加重卡企业年会的机会，与各重卡企业相关负责人探讨过一个问题：2012年，究竟哪个细分领域更被看好？对于这一问题，多数重卡企业相关负责人均表示，纵观2011年重卡行业的产销数据可以看出，半挂牵引车相对低迷。所以，半挂牵引车市场或将在2012年出现反弹。

　　中国汽车工业协会副秘书长师建华也曾分析，2011年，商用车产销同比分别下降9.94%和6.31%，货车类产销持续低迷，主要是受到基础设施建设放缓等宏观经济因素的影响。中汽协预测2012年商用车销量在411万辆左右，增长率在2%左右，基本与2011年持平。其中，半挂牵引车销量预计在26万辆左右，增长率为1%。

　　但从中国汽车工业协会2012年1月产销数据来看，半挂牵引车市场仍不容乐观。据1月产销数据显示，与去年同期相比，五大类商用车品种产销量均快速下降，其中半挂牵引车和货车非完整车辆降幅更明显。

　　牵引车需观望政策环境

　　2012年2月7日，国家发展和改革委员会宣布，自2月8日零时起，全国汽、柴油价格每吨提高300元。“这势必会提高货运车主的成本，按照这种趋势发展，半挂牵引车市场想要有所起色，就更需要依靠政策支持。”某重卡行业相关负责人告诉记者。

　　“按此情况，半挂牵引车市场不存在增长可能，但也不会再低于2011年的整体形势。”陕西重型汽车有限公司总经理助理、智能服务中心总经理刘科强表示。

　　“半挂牵引车市场确实不好太快作出判断，因为现在存在各种不确定因素，如发改委刚刚上调的燃油价格，如果2012年油价持续上调，将对半挂牵引车市场造成严重打击。”华菱重卡相关负责人表示，货运市场上，最让用户困扰的货运价格和货运成本问题一直没能得到解决，在此情况下，成本再不断上涨，半挂牵引车市场如何能有起色？

　　某重卡相关负责人表示，目前业内都在讨论半挂牵引车市场的走向，关注度很高。“我个人认为，应该基于两方面的判断，一是国家经济形势和政策环境，不排除下半年出现国家经济形势向好、政策环境有利的局面，可能导致半挂牵引车市场趋好。近几年，国家一直在刺激物流行业发展，所以观望政策风向很重要。如今物流顽疾难除，国家相关部门虽已开始管控，但从形式上和力度上仍存在诸多弊端，引导物流行业走上更完善的道路，仍需要政策开路。二是物流模式的转变，这并非一两年时间就能完成，需要有持续效应，而这将伴随更多车型置换的进程，如吨位提升、产品性能升级等。”

　　企业看自卸车意见不一

　　而对于自卸车在2012年的销售开局，企业都有不同看法。

　　“有人认为自卸车市场在2012年会下滑，但我觉得下滑幅度不会太大，就整体市场而言仍较具优势。”上汽依维柯红岩相关负责人认为，从工程建设方面来看，各地方政府都在加大对保障房建设和地方水利工程的建设，包括国家重点支持的西部大开发项目，这在不同程度上为自卸车带来机遇。

　　除此之外，国家“十二五”规划中明确提出对于农田水利的重视。“这会为工程自卸车带来机会。相比半挂牵引车而言，自卸车使用周期较短，更新时间较快。所以，自卸车仍存在增量空间，但不可能出现爆发式增长，会趋于理性。”某重卡企业相关负责人告诉记者。

　　部分重卡企业均对此表示认可，由于国家4万亿元巨资投入的局面一去不复返，重卡行业很难再现爆发式增长。如今企业应客观、谨慎，遵循市场规律进行判断。

　　刘科强认为，工程建设包括房地产投资的力度肯定达不到前些年的规模。“保障房建设的力度没法和大型工程相提并论，上半年自卸车市场确实不容乐观，需求有限。”刘科强表示：“如果经济政策有所松动，信贷融资环境较为宽松，或许还存在刺激自卸车发展的可能性。”

　　用户追逐轻量化

　　自2011年7月1日《公路安全保护条例》正式实施后，对超载运输执行更为严格的监督和处罚措施，治超已成全国之势。各地用户对运输效益的精打细算转化为对高品质、轻量化重卡的需求。

　　“作为重卡行业的重要趋势之一，轻量化产品将成为市场主流，这不仅是企业技术与研发的核心，更是用户购买的主选。在同质化竞争日益激烈的今天，为了赢得更多用户的青睐，各厂商纷纷在轻量化上下功夫。”某重卡企业相关负责人表示。

　　上汽依维柯红岩相关负责人对此表示认可，他表示，从厂家角度考虑，轻量化产品在承载方面优势明显，国内重卡企业也逐渐重视这一市场；从用户角度看，轻量化产品能有效降低运营成本。“用户需求依然在低价位徘徊，对价格敏感。另外，他们也注重载重能力的提升，因为运输成本居高不下，用户不得不想办法增加利润，而轻量化重卡能满足用户现阶段的需求。”该相关负责人介绍道。

　　“在长途标载市场上，轻量化产品的增量确实比较明显。”刘科强表示，这部分增量主要来自更新需求，过去重卡自重太高。“近两年，用户对于轻量化产品的需求比较稳定，陕汽研发的德龙M3000重卡以轻量化为主，销售情况很好。”刘科强告诉记者。