4日，湖北、湖南、江西、安徽四省的交通运输厅负责人聚首武汉，共同签订推进设立长江中游城市群综合交通运输示范区合作意向书。

　　四省携手聚力，力争尽快形成以城际铁路、高速公路为骨架，以国省道干线为支撑，“中心放射、外围成环”的城市群综合交通格局。“人畅其行，车畅其道，物畅其流”，一幅现代交通图画徐徐展开，一座内畅外联、辐射全国的“祖国立交桥”将在中部拔地而起。

　　华中通 全国通

　　鄂湘赣皖乃中国之中，交通运输优势得天独厚。

　　看公路，四省处于国家规划中的“七射九纵十八横”高速公路骨干网架中心区域，高速公路总里程、公路网密度均居全国前列。

　　看铁路，随着石武高铁和沪汉蓉快速通道2012年全部建成，武汉将成为东西南北4个方向都有干线铁路进出的城市，国内少有，全国枢纽地位毋庸置疑。

　　看航空，武汉天河机场、长沙黄花机场、南昌昌北机场、合肥机场均已开通国际国内航线，辐射全国各大城市和海外主要城市。其中，黄花机场和天河机场在2009年就已实现“千万吞吐”。

　　看水路，四省境内长江干流全长约1733公里，占长江干线通航里程的58%。2011年，武汉新港货物吞吐量过亿吨，继续位居长江中上游港口第一。岳阳港、芜湖港、九江港的货物吞吐量分别达到9000万吨、6600万吨和3097万吨。

　　看管道，在川气东送、西气东输为骨架的油气管网中，四省赫然位列全国油气管网中心位置。

　　“华中通，则全国通”、“华中活，则全国活”。交通运输部办公厅副主任黄小平认为，作为承东启西、接南纳北的“天元”，四省在全国交通运输格局中的地位不可替代。随着“十二五”规划中交通重点项目的推进，一个更高效、更便捷、更经济、更安全的综合交通网络呼之欲出，对于全国构建综合交通运输体系的示范意义十分重大。

　　大联动 大连通

　　提出设立综合交通示范区，并非一时兴起。

　　长期以来，我国物流成本居高不下，原因之一就是华中地区综合交通运输体系不健全，部分地区存在交通瓶颈。

　　受限于华中地区铁路运力，西北地区煤炭往往需陆运到华北沿海，由海运转长江水运，再转公路运输，送到鄂湘赣等中部省份，不仅耗费大量时间，运输成本也大幅增加。

　　从四省交通发展的实际来看，通过设立示范区打破地区分割、加强统筹协调迫在眉睫。

　　由于各省经济发展水平、发展战略、产业布局的不同，高速公路路网规模参差不齐。这几年，四省道路规划均以向东(长三角)、向南(珠三角)为主，形成了四省交界的“断头路”。

　　已建和在建的杭瑞、随岳、襄荆、恩来、武英等高速公路，分别在省际交界的岳阳、常德、来凤、岳西等地未能衔接。同时，武汉至深圳、许昌至广州等高速公路项目，各省建设进度也不相同。

　　如何打通“断头路”，让四省自由连通?这一问题，有望通过设立示范区解决。

　　此次四省商定，成立由四省交通运输厅长为成员的长江中游城市群综合交通运输示范区建设协调领导小组，每年轮换组长单位。领导小组下设办公室，统筹规划布局、政策研究、重大项目建设和跨区域交通组织、市场监管、行业协调。

　　新合作 新期待

　　东连“长三角”，北接中原经济区和京津冀都市圈，南通“珠三角”，西连成渝城市群和关中城市群……一个便捷、安全、高效、经济的综合交通示范区呼之欲出。

　　据初步测算，到2020年，四省客货运量将达到116亿人次和162亿吨，在现有基础上分别增长2倍和2.4倍;客货运输周转量分别达到1.36万亿人公里和4.75万亿吨公里，在现有基础上分别增长2.7倍和3倍。交通能量一旦释放，区域发展的经济要素便被激活。

　　未来，示范区将争取在运输价格、投融资体制、土地政策、涉外经济体制和综合交通管理体制等政策方面先行先试，通过综合交通示范区的建设，让一个个经济圈千里携手，给产业蓝图增添无限可能。