如果用成语形容环保部对机动车国Ⅳ标准实施日期的更改，“一而再，再而三”最恰当不过。当然，这并无究其责之意，只是在商用车这个受政策影响颇大的产业，无论是零部件企业还是整车厂，亦或是经销商，无不时刻关注政策，以立足于竞争残酷的市场之中。

　　2011年的商用车市场除了低迷就是徘徊，尽管有国家利好的经济政策，但在预测2012年市场走势时，企业仍持与2011年几乎持平的销量预期。元月初，环保部宣布的关于推迟实施国Ⅳ排放标准的消息，产生的市场波动不言而喻，商用车行业所面对的挑战注定更加艰巨。

　　●  北京或将提前半年实施

　　“以这些年的经验判断，北京肯定比全国实施时间要早，一般是至少半年，2008年北京奥运会是特殊情况，实施国Ⅲ标准提早了2年。我预计北京在2013年年初就会要求实施国Ⅳ标准。”北京华夏双龙汽车贸易有限公司总经理姚力告诉记者，“车辆为了达到国Ⅳ要求，需增加后处理系统，车型将有变化，我们和厂家会保持及时沟通，厂家和相关主管部门也会保持沟通。所以，我们会在消息确实后，再作出具体调整。”

　　有行业专家分析：如果国Ⅳ标准能在2013年7月按时按计划实施，当年上半年可能出现集中消费的情况，会对销量增长起到拉动作用，但随后影响也会很大。对此，姚力认为：“现在与当初要求实施国Ⅲ标准的时候大有不同，那时有北京奥运会的政策刺激。现在特别是2011年的市场调整后，用户变得冷静起来，肯定有在大限之前购买国Ⅲ车、提前上牌的用户，但很火爆的集中购买场面应该不太可能出现。”

　　关于应对国Ⅳ实施所做的准备，姚力说：“一般经销商在每年的最后一个季度就不会再跟厂家订购新车了，主要销售库存，降低资金负担。但鉴于北京有可能提前半年实施国Ⅳ标准，我们准备在2012年第四季度再跟厂家订批车。”至于具体订购数量，姚力表示：“先要看2012年的市场整体情况，初步计划的订购量为全年销量的50%左右。”

　　●  关键在油品

　　仔细阅读每次推迟实施国Ⅳ标准的环保部公告不难发现，国Ⅳ标准之所以迟迟未能得以推行，现今国内燃油品质不达标是很重要的原因之一。对于这一点，大连瑞海汽车物资贸易有限公司董事长谢瑞海深表认同，他以国Ⅲ标准实施前后对销售产生的影响，分析了市场将要实施的国Ⅳ标准可能：“国家政策一出，从地方到中央都大力推行，所以我们公司2009年国Ⅲ车的销量比较高，用户也兴冲冲地买。使用过后却乎都是‘成本高、不好修’的抱怨声。

　　主要原因就是油品不行，需要用的-3#的柴油价格高，又不禁烧，0#柴油使用不了多久发动机就出故障。随后这两年国Ⅲ车特别难销售，很多用户返回来找国Ⅱ车。商用车用户购车受口碑影响明显，经常见到一个地区几乎都是一个品牌的车。对于有些人分析说国Ⅳ实施有可能刺激国Ⅲ车销售的说法，最起码在我们这里不太可能。国Ⅲ标准的实施情况尚且如此，真不知道国Ⅳ标准实施时会怎样。2011年的销售本就很惨淡了，2012年更是乐观不起来。”

　　●  都守规矩 影响不大

　　“无论实施什么标准，只要大家都按规矩、按要求做，影响就不会很大。”乌鲁木齐迪灵杰汽车贸易有限公司总经理雷建国颇有感触地说，“真假国Ⅲ的事情一度闹得沸沸扬扬，确实损害了很多正规经营企业的利益，希望国Ⅳ标准实施的时候别再有这样的事情。国家出台任何政策肯定都有其针对性，若要达到国Ⅳ标准，车价就会上涨，因为增加了设备和技术，成本也有所提高，但销售会否受影响，终究还是受需求所决定。”

　　雷建国告诉记者：“2012年第一个月，我们已经卖了90多辆车，除了营销队伍的努力，也得益于近几年天然气卡车在乌鲁木齐得到了大力推广。我们很看好天然气卡车，不用担心油品和油价，环保更是大势所趋。”

　　“据了解，虽然没有明文规定，但在乌鲁木齐，车管所对2012年以后生产的国Ⅲ车都将不予办理落户、上牌手续。虽然国家有统一的政策法规出台，但各地区的实施情况又有所不同，而且在具体管理层面的松严尺度上也不一样，确实增加了销售人员的压力。”雷建国补充说。