轻型载货车市场近两年一直保持高速增长，其中柴油轻卡占绝对主导地位，拥有轻型载货车市场份额的88%以上，且其销售量远远高于重、中型载货车的销量，也是拉动柴油机市场新增需求的主力。

　　随着城市化进程的加快，城市城区、城乡之间以及城际之间短途运输需求快速增长，符合这一市场需求的是中高档轻卡车型改装的厢式货车，同时该市场又具有利润较高的特点。轻卡市场向高端化发展的需求也带动了轻型发动机的高端化趋势，轻卡行业对于动力配套的认识进入新阶段，整车企业普遍对技术含量较高的高端轻型柴油机做了细致的开发规划。

　　目前，国产轻卡配装的柴油发动机大多是中低端，485、490柴油发动机，价格较便宜，具备这两种机型生产能力的厂家也有很多，因此同质化竞争造成产品附加值低。为了争夺市场而拚命地打价格战，企业利润变得越来越薄；如果再不开发往高端发展的新产品，谋求更大的利润，继续依赖中低端产品，发动机企业的生存空间将会越来越小。 眼下只有江铃、庆铃、福田、南汽依维柯的中高端轻卡都拥有自产柴油发动机。但市场上高端轻型柴油机的种类比较少外市场也较小。

　　据资料表明：目前，中国轻型卡车柴油机市场的竞争格局可分为三大流派：其一是具有欧系和日系血统的整车企业自产的发动机，如江西江铃、南京依维柯、东风朝柴等；第二是本土自主品牌企业，包括昆明云内、安徽全柴、北汽福田、广西玉柴、一汽锡柴、山东莱动、江苏扬柴、江苏扬动等；第三则是中外合资企业，包括道依茨一汽大柴、福田康明斯等。

　　随着中国明年1月1日国Ⅳ排放升级的日益临近及市场竞争的激烈，各发动机厂家也在不断优化产品的同时，也在不断加速与境外发动机公司的联合设计或合资合作步伐。

　　1、玉柴YC4F型发动机是玉柴与德国FEV和日本YAMAHA合作设计，国Ⅲ机型采用美国德尔福电控高压共轨技术、低涡流燃烧室等技术。同时，由于是按国Ⅱ排放起点进行设计开发，同时考虑国Ⅲ、国Ⅳ升级的需要具有排放升级潜力。

　　2、江淮汽车与美国纳威司达公司在北京正式签署《发动机合资项目》协议，并与美国纳威司达公司和美国卡特彼勒公司的合资公司NC2GlobalLLC签署《中重卡合资项目》协议。作为整车配套项目的《发动机合资项目》协议，江淮和NC2GlobalLLC投资总额人民币18亿元成立发动机合资公司，年产能初步规划为18万台轻型柴油发动机。江淮N721搭载了美国纳威司达和江淮汽车联合设计的SPRINT 3.0升和ACTEON 4.8升发动机。

　　3、南京依维柯跃进新欧卡搭载全新一代意大利菲亚特F1C柴油机，采用了涡轮增压中冷、4气门、共轨式机械喷射，可达到国Ⅳ，还具备升级到欧Ⅴ的能力。

　　4、北汽福田导入了全新欧Ⅵ康明斯产品的ISF系列2.8升和3.8升轻型直列4缸高压直喷式柴油发动机，将成为国内首款符合欧Ⅵ排放标准的发动机。福田康明斯计划在2013年年中开始试生产，2013年底大规模量产。福田汽车旗下的欧马可、新萨普和蒙派克，将首先搭载欧Ⅵ发动机。福田汽车也拟计划从2010年到2014年间陆续升级欧Ⅴ、欧Ⅵ发动机技术，并将产品出口到欧美一线市场。

　　5、“潍柴动力引进意大利VM公司旗下10个多缸机型的VM发动机生产技术，排量在2.9-3.8升之间，与福田康明斯的ISF发动机物理特性相差无已，也是轻卡市场上中高档细分市场的黄金排量。

　　6、江铃汽车凯锐装配五十铃电控高压共轨国Ⅲ发动机（4JB1-TDCi）；凯威装配采用五十铃4H发动机技术的江铃4D系列发动机，功率156马力，在同类车型中功率最大；凯运匹配五十铃电控高压共轨国Ⅲ发动机；顺达采用五十铃电控高压共轨4JB1国Ⅲ发动机。其中，三菱发动机是从沈阳购买的，五十铃和福特发动机是在南昌本部生产的。

　　7、朝柴 CY4102-C3型柴油机是朝柴与奥地利AVL公司合作开发的产品，排放达国Ⅲ并具有国Ⅳ排放平台。此外，东风朝柴已获得美国纳威司达万国的授权许可，开始生产新型NGD3.0升车用柴油发动机。该款3.0升直列4缸涡轮柴油发动机，在设计上采用压电式喷嘴的电控高压共轨燃油系统，目前达到国Ⅲ标准，具备国Ⅳ、国Ⅴ标准的升级能力，可用于各种轻卡、轻客。