传统轮胎中添加有致癌作用的橡胶配合剂，随着胎面磨损会散发到空气中，造成环境严重污染;而与此同时，世界上每年有数亿条轮胎被废弃，不但占据大量空间，且难以分解，对环境造成极大威胁，被称之为“黑色污染”。随着人们环保意识的不断提高，绿色轮胎逐渐成为国际轮胎工业发展的主流方向。这种轮胎采用了新的技术配方设计，更加安全高效、节能环保。

　　2011年12月2日，在德国朗盛集团与中国石化联合会在北京举办的“绿色橡胶日”活动上，由第一财经研究院公布了一份针对我国绿色轮胎发展状况的调研报告，报告显示出国内发展绿色轮胎所遭遇的尴尬现状，与国际上还有着明显差距。

　　绿色轮胎发展遇瓶颈

　　为了解汽车消费者对于绿色轮胎的认知情况，由第一财经研究院发起的一项调研对北京、上海、广州、武汉和成都5个城市进行了抽样调查，共有505人参与。结果显示，受访者对轮胎的品牌偏好较明显，其中超过半数的人会选择购买外资品牌米其林、固特异等，只16%的人更偏好中资品牌回力、双钱等。消费者对绿色轮胎总体认知度较低，最看重其节油和降噪的特点。超过半数的人认为目前绿色轮胎并未能体现物有所值，对于其价格的波动，48%的人认为上浮5%―10%可以承受。

　　该报告对国内25家轮胎制造企业进行了调研，结果显示出两极分化的态势，即没有生产绿色轮胎与产量低于20%的企业占到受访者的46%，而绿色轮胎产量占企业总产量高于90%的企业只有21%。那些目前没有生产绿色轮胎的企业中，大多数正处于绿色轮胎的研发过程中，但真正做到投产还需国家政策上的明确引导和自身技术上的改良。

　　报告称，国内缺乏绿色轮胎的统一认定标准，继而“打压”了消费者的认可及厂商的积极性;国内缺乏政府对绿色轮胎的实质性推进，其中最关键的在于相关法律法规的缺失;研发绿色轮胎对企业资金实力要求较高，企业容易在融资方面遇到困境;绿色轮胎成本较高，从而导致其价格没有竞争力;消费者对于绿色轮胎的认可度较低、了解不够，导致市场前景不明确;绿色轮胎的上游先进产业技术不能达到批量生产，使得成本增加。

　　我国轮胎离标准尚有差距

　　统计数据显示，轮胎可造成20%―30%的汽车油耗和大约24%的二氧化碳排放量。整体而言，道路交通造成了18%的全球二氧化碳排放。而绿色轮胎与一般子午胎相比，其滚动阻力降低20%―30%，节油2%―4%甚至更高，行驶里程提高35%，每百公里二氧化碳排放量减少400克左右，并且更加安全可靠。因此，削减汽车二氧化碳排放量的法律法规，首先从轮胎开始就不足为奇了。

　　欧盟《轮胎标签法规》规定，自2012年11月1日起，在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签，标示出轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿抓着力的等级。该指令还对这三方面性能的最低指标进行了明确规定：性能最佳为A级，最差为G级，达不到最低限定值(即F级以下)的轮胎不得在欧盟境内销售。目的是鼓励制造商对所有参数进行优化，进行技术改造与更新，到2020年欧洲能源消耗减少20%。

　　据调查分析结果显示，在欧盟与我国轮胎的测评比较中，目前欧盟对轮胎的测评是C―E级，其本土生产的轿车胎滚动阻力平均在E级，湿抓着力在C级，噪音指标在72左右;卡车胎及公共汽车轮胎的滚动阻力一般在C―E级。而我国轿车胎滚动阻力多为E、F级，大部分可达到欧盟第一阶段的最低要求，但有相当比例没能达到欧盟第二阶段最低要求;约30%的载重胎达不到欧盟第一阶段滚动阻力最低要求，70%达不到欧盟第二阶段滚动阻力最低要求。综合来看，全国36%尚未满足欧盟第一阶段标准，50%不满足欧盟第二阶段的要求。

　　我国轮胎如何与国际接轨

　　如今，中国已成为世界上最大的轮胎生产国。截止到2010年，轮胎总产量达到4.2亿条，约占世界产量的1/4，子午化率达到80.9%。目前，我国轮胎40%以上出口，欧盟已超过美国成为我国汽车轮胎企业第一大出口市场。因此，欧盟针对轮胎行业的法规施行，将给我国对欧盟的轮胎出口造成一定影响。

　　随着欧盟轮胎标签指令实施日益临近，有关专家表示，随着低碳经济的发展，我国“十二五规划纲要”的实施，将引发轮胎行业以“节能、环保、安全、智能、高效”的产品主导轮胎消费市场，使得轮胎企业加快调整产品结构和优化升级，实施以低消耗、低污染、低排放为特征的绿色发展模式。

　　专家表示，政府有关部门未来将会提升轮胎行业准入的重要性，即行业认证和准入条件;将会对绿色轮胎性能制定相关的技术标准以及性能检测实验技术流程，基于国情，将会制定有中国特色的中国轮胎标签法;对轮胎创新技术和产品进行政策支持，或要求商用车新车出厂必须安装一定比例的绿色轮胎;对生产绿色轮胎起到推进作用的橡胶材料及其上游产品进行政策支持;在轮胎技术领域建立并实施与国际法规接轨的新规范，以提高我国汽车轮胎安全性和国际竞争力。