一、中国汽车企业的技术开发模式

　　模式一：通过合作的独立自主开发——奇瑞、吉利、一汽、海马汽车

　　1.奇瑞通过合作和模仿确保独立自主开发能力

　　–在奥地利AVL公司协助下，由奇瑞主导从2005年开始启动ACTECO计划，全面系统地正向开发动力系统技术。

　　–奇瑞汽车的底盘技术也采取正向开发策略

　　–奇瑞整车外型设计，早期模仿，后开始自主设计，但遭到挫折，最近上市的A3及未来几款新车型的设计都外包给欧洲设计师

　　2.吉利通过模仿和购买使用过程培养了自主开发能力

　　–核心技术包括发动机动力系统、底盘逆向开发，主要参考丰田技术

　　–但在自动变速箱技术开发方面，吉利完全依靠自己取得成功

　　–吉利整车外形设计因为低成本的要求，一直依靠自己设计开发

　　3.借鉴外国车型的设计和发动机技术，开发自主品牌的衍生车型

　　–一汽奔腾项目基于马自达6平台

　　–海马的海福星项目基于马自达303的成熟技术

[NextPage]      模式二：国外技术引进——上汽

　　–通过20多年的合资经验，上汽集团提高自身竞争力的同时不断进行技术研发投资;

　　–上汽旗下的上海泛亚技术研究中心，在内饰、外饰、动力总标定、底盘调整上，已经形成了一定的开发能力;

　　–通过收购MG-Rover知识产权，并与南汽合作，上汽为开发自主品牌打下基础;

　　–收购清单包括MG和奥思丁品牌、四个整车平台的生产技术和设备、三个系列发动机、一整套先进的发动机研发设施;

　　–上汽依靠技术积累及对收购到的成熟平台的消化吸收，打造自主品牌;

　　–荣威550的研发项目启动于2005年，整车开发由上海汽车技术中心上海总部与欧洲技术中心的中、英两国工程师共同研发完成;

　　–当今汽车界最先进的DVVT，发动机性能提升了10%，油耗却降低5%，拥有高性能、低油耗、重环保的三重优势;

　　–“技术引进”策略使上汽缩短了自主研发的过程。

　　模式三：跳代自主技术开发——比亚迪

　　–最初比亚迪模仿先进车企的设计，并且引进核心零部件来使用;

　　–放弃燃料汽车的研发，直接一步跨越到电动汽车阶段

　　–比亚迪利用其在电池技术方面的优势及产业链整合开拓新能源汽车领域

　　–比亚迪的跨越式发展战略赢得了追赶国外汽车巨头的时间和空间

[NextPage]      二、技术开发模式的比较研究

　　1.技术开发成果

　　1)奇瑞、吉利和上汽的技术研发模式都很成功

　　2)完全自主研发和技术引进模式相比较，很难说谁好过谁

　　自主开发在费用和时间方面的要求比较高，而且在技术竞争上相对滞后，但是可以为中长期发展提供基石。自主开发为今后的转型和扩大产品群提供基础。

　　以生产竞争力为基础促进技术引进的上汽，不仅消化吸收了新技术，还持续不断的保持着竞争力;以较少的费用获得具有竞争力的技术，同时可把积累的技术投入到其他领域，可发展空间较大。

　　3)致力于第二代发动机开发的比亚迪在技术方面与领先企业齐头并进

　　比亚迪不在内燃发动机和变速箱技术上投资，专注新能源汽车，研究铁锂动力电池、电机和IGBT等电动车前沿技术。

　　4)进行品牌和技术收购的企业在短期内生产可信度较高的产品方面具有优势，相反在自主技术研发上持续投入的企业在中长期技术竞争力方面具有优势

[NextPage]      –上汽以6700万英镑购入MG的知识产权，构建了汽车生产平台

　　–吉利和奇瑞每年研发投入达销售额的10%

　　–据此计算，2001-2008年间，吉利的总研发投入达50亿元，奇瑞的总研发投入则达到87亿元。

　　资料来源：中国汽车工业统计年鉴2002-2008，中国汽车技术研究中心，中国汽车工业协会

　　5)与奇瑞、吉利的自主研发模式相比，上汽荣威的模式似乎性价比更高

　　吉利一款1.8升发动机的研发，大约耗资3亿人民币。上汽仅花费1.2亿英镑，便获得罗孚四个整车平台的生产技术和设备、三个系列发动机以及一整套先进的发动机研发设施

　　2.经营成果

　　三家最大的自主品牌，奇瑞、吉利、比亚迪都在市场取得了巨大成功，成为中国汽车产业的核心企业。

　　国内市场上，上汽荣威虽然销量增加没有奇瑞、吉利、比亚迪迅速，但品牌溢价名列前茅。品牌溢价对今后进入高级车型的市场提供优于竞争社的有利条件

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