记者在工程机械展上观察到，宽体矿用自卸车呈现大爆发的态势。宽体车属于矿用自卸车的一种,技术源自公路自卸卡车,系在公路自卸卡车基础上,加强加宽底盘而来.宽体车的工作条件恶劣,要求车架较公路自卸卡车更加结实,工作寿命更长。宽体矿用自卸有各种各样的名称，比如非公路用宽体自卸车、矿用自卸车等等。从2009年以来矿用宽体自卸广受欢迎，具有很强的专用性和高的性价比。宽体自卸车市场前景好，市场潜力大，而且不用上公告也不要进目录，因此整车厂家的发挥空间比较大。

　　各显神通

　　宽体自卸这个车型属于重卡和工程机械的交叉，目前传统的重卡厂家和工程机械厂家都看好这一市场，纷纷大举进入，开发出各种各样的车型。

　　记者在展场看到各家专用车的发展形势。徐工宽体矿卡NXG5640DT采用潍柴12升发动机，最大设计载重41吨。北奔的中英美合资制造的TEREX矿卡，国外的TRXBUILD矿卡采用艾里逊自动变速箱，玉柴重工的宽体矿卡采用YCK360专用动力，车厢使用加厚高强度钢板，耐冲击，使用寿命长；爬坡能力强，加宽车身，行驶稳定性好，适合于矿山和矿坑使用；柳工和首钢一起开发的SGE190；SGA3722；厦工XGQ3650；三一重工的SRT95；中环动力BZKD32；俄罗斯AVIC-BELAZ；奇瑞QRZ48；强劲低排放的大功率发动机，运载能力更强大，全景低噪音豪华驾驶室，视野开阔，驾驶更加舒适轻便；徐工DE170矿卡则是新设计、新造型。

　　前景大   难题有

　　据行业专家估计，宽体自卸车在3~5年内能达到年销售3万辆的水平。目前在各大矿区使用的主要是公路自卸车而非宽体自卸车，且吨位较小，保有量在15万辆左右，而宽体矿用自卸车的保有量约为2万辆。随着市场的发展，矿区的公路自卸车将逐步被宽体矿用自卸车取代。由此可见，宽体矿用自卸车的发展前景将是非常广阔的。矿用车产品正在朝着“大”的方向发展，宽体、大吨位将是下一阶段的发展趋势。因为车体变宽，提升了车辆的稳定性，减少了翻车事故的发生；同时，载重量不断提升，降低了作业车密度，使得人工、管理等成本均不断减少。

　　目前宽体自卸车存在以下5个方面的攻关难题：一是发动机，二是变速箱，三是空滤，四是离合器，五是车桥。发动机方面，潍柴等车用发动机可以使用，但是专业程度低，需要进一步降低转速增加扭矩，最好采用工程机械版的大排量发动机。变速箱方面，由于矿用自卸车的速度不高，没必要多挡，需要结构简单成本低、头挡和倒挡大速比的五挡箱就够了。空气滤清器方面，目前借用的是普通车用空滤，造成发动机早期磨损严重；宽体自卸车的使用工况差，灰尘多，而且经常远离服务站，因此需要好用又维护简单的滤清器。车桥方面，全国只有蓬翔、徐州美驰和重庆大江三家专业的宽体自卸车桥供应商，但是由于工况太恶劣，产品有的不适应，售后和配件也供应跟不上。

　　艾里逊AT受宠

　　目前的宽体矿用自卸车正有向安全、可靠、高效发展的趋势，开始逐渐采用艾里逊自动挡变速器。它有多种功能：预诊断功能，油液寿命监控，滤芯寿命监控，变速箱健康监测。

　　诊断功能，通过换挡器可诊断变速箱故障。可选一体式缓速器，兼容ABS,自由选择打开或关闭缓速器。故障行驶策略，在出现故障时，可在现有挡位行驶抵达安全地带进行维修。

　　而且柔性自动挡电控艾里逊变速箱的换挡柔顺性好，抗震性好，可以减少换挡冲击性。因此广受宽体自卸车生产厂家和用户的青睐，正有大范围推广的趋势。

　　中国制造业有很多优势，现在这么多的厂家都来生产这一车型，包括了重卡企业、工程机械企业、发动机企业甚至传统的轿车企业奇瑞。因此群策群力，宽体自卸车一定会愈发成熟，最终形成强大的竞争力，在国内替代一部分传统自卸车的使用，进而走出国门，出口到世界各地。就像彩电和摩托车一样，中国的宽体自卸也会走向世界的。记者对这一点深信不疑。