从1月8日零时起，广东全省有41个收费站停止收费。日前，《广东省收费公路专项清理工作实施方案》已经省人民政府同意印发实施。至今年中期本次清理工作完成后，广东全省普通公路可取消109个项目收费(政府还贷一级公路6个、二级公路98个，经营性一级公路5个)，撤销41个收费站(政府还贷38个、经营性3个)，减少收费公路里程2664.94公里，收费公路占全省公路通车总里程的比例由6.67%下降至5.27%。广深、华快等高速公路的收费标准将调整到全省的统一标准。
据悉，《方案》确定的全省高速路收费标准审核原则是：一，收费费率执行四车道0.45元/车/公里、六车道以上0.60元/车/公里，一至五类车收费系数分别为1、1.5、2、3、3.5；二，互通立交平均匝道长度折半计入收费里程，每一条匝道里程的计算是从匝道收费站中心桩号到与主线连接处；三，收费标准计算以一元为单位四舍五入取整。
广深高速公路每天车流量超过10万余辆，每天征收过路费超过1000万元，但车多造成车速慢，被人们称为中国最赚钱“低速公路”。广深高速公路于上世纪八十年代立项建设，1997年7月正式通车。据有关人士分析，早在2010年以前，广深高速就已赚得“盆满钵满”。虽然广深高速的定价是省物价局核定的，标准为每公里0.6元。但广深高速部分路段收费接近核定标准两倍。华南快速干线一期的收费标准过高，也一直是公众诟病的焦点。华南快速路一期全长15.6公里。从黄埔大道入口到土华不足8公里，但华南快线(按一期全程)收费10元，平均每公里1.25元，是省物价部门核定的双向6车道及其以上0.60元/公里收费标准的2.08倍。
点评：目前国内由于过路过桥收费多而且高，大大增加了运输成本，成为妨碍经济发展的新因素。在2008年金融危机后，特别是在当前经济增长放缓和物价上涨等压力并存之下，路桥收费过高对经济发展的负面影响凸显，要求取消或大幅度降低路桥收费的呼声愈来愈高。有人算过，从广州到北京的运输成本，高于从广州到美国。从成都出发，途经陕西、河南、河北到北京，货车的高速路收费近5000元，可占近半成本。数字显示，目前全球的收费公路总长约14万公里，其中10万公里在中国，占总公里数的七成。中国公路收费高于欧洲数倍，路桥费高占企业成本的1/3。如此高昂成本，严重阻碍中国经济发展。在经济运行中会起到推高商品成本的作用，甚至推高物价和通胀。2012年伊始，上海和广东先后对公路收费作出调整（元旦起，国内首条高速公路上海沪嘉高速停止收费、上海高速计费起价减半并且取消征收贷款道路建设车辆通行费），具有带头与示范作用，希望能引领全国出现一股停止和降低公路收费的潮流。
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