轻卡行业的车型设计，也许一直在一个怪圈里面打转。

　　在不知不觉中把国外的成熟产品、技术应用到国内市场已经成为了当今主流自主品牌“必杀技”，但过分的是，“模仿”已堂而皇之成为了他们新产品设计的一种定势，这不是一个好兆头。

　　中国重汽的轻卡项目或许并不是一个恰当的例子，但正是因为我们对其寄予厚望，因此不免对其高度关注。

　　近期坊间盛传，中国重汽集团历时5年研发的轻卡即将揭开面纱，公之于众；与此同时，在章丘的中国重汽总部也流传出了这款神秘轻卡的谍照。中国重汽与曼恩合资已人所共知，那么此次中国重汽自主研发的新品，到底身藏何种基因——是重汽王牌轻卡的提升，还是与曼恩的混血新品？这确实让人猜想万千。

　　从内部曝光的照片来看，中国重汽的新款轻卡并没有如我们想象的那样清新脱俗。与重汽王牌轻卡一模一样的水晶大灯，如出一辙的保险杠以及同样款式的反光镜，让人不禁发问，这新款车型到底新在了哪里？当然，光从表面完全不能给其下一个与重汽王牌近亲的结论，因为毕竟各项匹配参数才是其质量的关键。但是众所周知的是，王牌7系轻卡共有6种车身结构。156个车型，拥有16项专利，若要让中国重汽抛弃原有技术，做投入重金独立研发新款轻卡的这种“表面文章”——这不免让行业里所有的怀疑论者找到一个怀疑的充分理由。

　　复制粘贴有技巧

　　对中国重汽这个轻卡行业的新手来说，造型上的创新也许要求过于苛刻，但是对一些在轻卡行业混迹了十几年的老手，外观上的穿新鞋走老路，会不会被市场再次认可，却是值得深思的。

　　记者发现近月来市场上推出的几款轻卡都遵循拿来主义的风格，如果仔细观察这些车型的外观，就会找到许多五十铃和日产的设计基因，比如前脸大灯大都模仿日产凯普斯达的立式造型，驾驶室门窗、把手以及反光镜也均有五十铃700p的痕迹。其实“铃”式风格的设计早在20几年前就开始被国内轻卡厂家所青睐。

　　自从1984年第一辆五十铃轻卡在国内生产下线以后，江铃的合资路线就开始大放异彩，早期的中国并没有轻卡，引进五十铃技术的江铃是中国轻卡史上的一个里程碑。于是乎，神州的大江南北迅速繁衍出一批铃字辈轻卡，成绩最为突出的要数庆铃。在异军突起的21世纪，江铃、庆铃仍旧垄断着的国内高端轻卡市场，即算在竞争激烈的今天，庆铃700P等车型仍然被很多厂商所模仿。

　　在应用拿来主义的初级阶段，各厂家积极靠拢、参照国外车型的策略确实可以迅速提升工艺与品质，且国外先进的汽车工业具有比我们有更雄厚的基础。然而随着江淮帅铃、福田奥铃的加入，具有日系风格的本土轻卡逐渐壮大、成熟，很多厂商也开始尝试自主研发核心部件，匹配自家发动机、零部件的轻卡逐渐走入了市场。

　　配置也好、性价比也罢，汽车毕竟是一个交通运输工具，发挥产品特性、获取经济效益才能证明其使用价值，获得用户认可。江淮汽车通过自身努力就从过去的一家底盘生产厂商成为如今国内知名的轻卡厂商；东风汽车凭借自身悠久的卡车生产历史和雄厚的企业实力，依然保持其在轻卡市场的重要地位；江铃汽车通过自身开拓进取，在吸收五十铃技术和福特管理经验之后，开拓自主的JMC品牌等都是非常成功的例子。

　　自主研发靠积淀

　　不管如何，如今轻卡市场的垄断格局已被打破，竞争已愈发激烈。如果企业没有鲜明的内涵和特色，其产品就不会有持续革新的动力，自然也就难以造出品质优异、技术先进、造型美观的产品。

　　照搬原型车的成熟特点，可以省去市场调研、推广的资金，还能够保证产品的可靠性，并营造一个“进口技术理念、自主研发生产”的光环，的确是一件两全其美的事情。可是如果只是为了节约成本，只做表面文章，不如提高工艺、改进内在质量、深化品牌价值，毕竟车子是用来拉货的而不是当摆设的。如果仿造出来的产品，外形与国外知名品牌相近，性能却相差千里，试问广大用户会买账吗？

　　国内汽车厂大都具有30年的造车经验；日韩有50余年；欧美品牌拥有百年积累，品牌历史也许并不能说明技术的先进性，但其延续的是一个品牌的内涵，一个设计的灵魂。正如大众的简式线条、奥迪的盾形中网、宝马的双肾脸谱、吉普的七孔格栅，这些延续下来的精华本身并没有价值，只是一个情结、一种文化；但正是这些精华，才能让品牌在竞争越发激烈的市场上站稳脚跟。所以模仿抄袭的本身，不是用借他人之名，赚自己之利，而是为我所用，迸发超越。

　　今年轻卡市场持续低迷的态势让很多厂商头大，江铃、中国重汽的新款轻卡的上市也已提上日程。这一轮高端轻卡竞争由于有政府对自主创新能力的鼓励，因此国内轻卡研发实力得到了很大的提升。然而未来轻卡销量走势仍然不明，想要依靠新品上市“开疆拓土”必然需要依靠各厂商把握市场动向方能打破市场规律，争取上量。

　　模仿外观其实不重要，重要的是传承的精髓；抄袭原版其实也不重要，重要的是可以推陈出新，走出自己的设计之路。这才应该是中国轻卡行业应有的态度。