近日，河南禹州市一农民靠着两套假军车牌照营运，8个月内两辆大货车免费通行高速公路2361次，偷逃过路费368万余元被判刑一事，引发社会各界关注。记者日前采访了多名汽车制造业的专家教授、汽车制造改装人士、货车司机、交警等，他们讲述了大货车超载背后的利益链条。有专家一针见血地指出，“货车制造出厂，未上路之前，就已经注定了"被超载"的命运。”

　　制造时超载：制造汽车时就有超载预算

　　采访中记者了解到，超载车辆出现于上世纪90年代中期，2000年以来骤增。这种车辆的产生源于两个方面：一是一些正规的载货汽车生产厂家在汽车出厂时就做了不少“手段”；二是车主为了多拉货，花钱请汽车修理厂家和个体修理户将小吨位货车改装成超载车。

　　山东交通学院汽车工程系主任、教授李祥贵告诉记者，据他了解，现在全省甚至全国范围内，货车超载的现象极为普遍，几乎到了每车必超的地步。“根本原因肯定是经济利益的驱使，但现在政府尚未出台与新的交通安全法配套的汽车改装法规，汽车改装可以加装什么不能加装什么没个标准，这也是非法改装车难以斩草除根的一个不容忽视的因素。”

　　据李祥贵介绍，从汽车制造的流程来看，前期需要汽车制造厂家对样车进行设计、测试、定型等，随后厂家会将设计样车的各种技术参数出具报告，并报请国家相关部门进行审批。“审批完成并公告后，这个车型的车辆就可以合法挂牌上路了。”但李祥贵告诉记者，在设计测试过程中，有的厂家实际上已经把超载能力预算了进去。“可以这么说，即便不改动，这辆车也是可以超载的。”另据介绍，在随后进行批量生产的时候，一些汽车生产厂家还会对所用钢材的材质、型号进行变动。“这样改动之后，很难从外观上进行辨别，但车辆的载重和运输能力会增加不少。”

　　另据汽车制造行业的专业人士介绍，国产的货车特别是重型货车在出厂的时候，车的载重量根本不是按照车辆的实际运输能力来定的，而是为了少交养路费而定的，这种情况被业内俗称为“大车小标”。“以前交养路费的时候，谁都愿意自己的车载重量少一点，可以少交养路费。其实这些重型货车虽然标的运输力较低，但是实际超载后并不会把车压坏。”这名专业人士介绍，这种情况只存在于国产货车，进口货车如果超载就根本无法行驶。

　　改装更超载：货车小“手术”载重成倍涨

　　记者采访中了解到，现在货车改装已成为一种趋势，以市场为导向的汽车改装厂在改装过程中“不按法规办，按客户需求改”。

　　据李祥贵介绍，梁山、泰安等地开办了数量众多的汽车改装厂，“有合法正规的厂家，也有作坊式的小厂。”

　　在知情人士的介绍下，记者采访了一名具有合法改装资质的改装厂负责人单先生(化名)，他告诉记者，车辆改装当中的学问不少，仅加一两片弓子板，给轮胎内胎上缠篷布等小改装，就可以使一辆货车载重量增加四五倍；而加高马槽、换后桥、梁套梁等大改装，可以十来倍地增加载重。这些改装车，“反正两三天的工夫，就能轻易的使车辆载重翻好几倍，而且还不容易看出来。”

　　超载心态：敢不敢超载不是问题问题是你敢超载多少

　　顶着被罚风险，冒着生命危险，大货车司机为什么要多拉快跑？调查采访中记者发现，如今货运行业已经形成了“压价→超限超载→运力过剩→再超限超载”的恶性循环链条。有大货车司机告诉自己，“眼下不是敢不敢超载的问题，是你敢超载多少的问题。”

　　有多名大货车司机介绍说，目前货运市场供求失衡，车多货少，车主为了揽取生意，以竞相压价承揽货源，以超限超载来获取利润，超得越多，赚得越多，形成了“压价→超限超载→运力过剩→再超限超载”的恶性循环。张健介绍说，公路货运的最大费用并不是交警的罚款，而是沿途的过路费和过桥费。以前这些费用是按照货车的核定载重量来交的，现在很多高速公路开始进行计重收费，所以大家就开始绕路跑，尽量不走高速。

　　一名常年从事货运的个体车主给记者算了一笔账，“400公里的路程，货物运费是每吨70元，我的车核载是20吨，不超载的话我这一趟能挣1400元，可加上路桥费，油费等费用，这一趟开支就要小两千，不超载的话只能越干越赔钱。”

　　采访中山东交通学院汽车工程系主任、教授李祥贵介绍说，仅靠交运部门治理汽车超载运输，并不能从根本上解决这一社会问题。

　　李祥贵建议说，有关部门应加强对货车制造和改装厂家的管理，制定科学规范的车辆限制承载率的技术构成数据，防止实际载货能力大大超过核定载货标准的车辆生产上市。对实际承载力超过公路限载技术标准的大型货车，要制定相关法规，禁止驶入公路。

　　此外记者了解到，目前已经有相关专家建议，进行汽车超载自动阻断系统研究，从根本上解决车辆超载治理问题。通俗来说，就是研制新设备应用于货运汽车上，当汽车超载时，经过内设程序的计算，对汽车动力系统和供油系统发出控制指令，实现汽车超载自动阻断和熄火控制。