作为新兴产品，由于其自身优越的适应性和经济性，非公路自卸车市场的发展空间很大。其市场容量和市场规模的增长主要源自三方面：增量市场、存量替代和出口增长。

　　一、存量替代

　　目前，对于非公路自卸车而言，最主要的潜在市场在于存量替代市场。长期以来，国内露天矿山和水利水电工程等所用产品比较杂乱。大型矿山采用的模式主要是进口大型矿用车，辅助专用的大型配套设备，但这种模式投资巨大，灵活性差，运行和维护成本巨大，很难推广到中小型矿山。

　　对于中小型矿山和水电水利项目，目前国内大都采用公路自卸车运输方式，但公路自卸车由于按公路道路条件的运输要求设计，车辆传动系统、行走系统及主要部件如车架总成、悬挂系统、轮胎等设计都是主要针对公路，没有考虑矿山、水电水利工程等复杂的工况环境，因此车辆装载量小，爬坡能力不足，车辆横向稳定性、可靠性和安全性差。

　　而非公路自卸车综合了矿用车和公路自卸车的优势，针对矿山、水利水电工程的实际工况条件专业打造，因而不但具备了良好的适用性和安全性，而且经济性优势明显，具有明显的替代优势。

　　非公路自卸车替代矿用车和公路自卸车也完全符合经济效益原则。

　　从购置成本来说，对于矿用车：国产矿用车的购置成本每吨载重量约3-5万元，进口矿用车每吨载重量约5-8万元；公路自卸车的购置成本为每吨载重量约1.8万元，而非公路自卸车约每吨载重量1.6万元。比如，对于上述三种设备来说，载重量40吨的矿用车的购置成本一般在150万元以上，载重量17吨的公路自卸车约31万元，载重量30吨非公路自卸车48万元左右。因此相比矿用车来说，非公路自卸车的购置经济性显而易见；和公路自卸车相比，非公路自卸车的购置经济性也具有一定的优势。

　　从运营和维护成本来说，矿用车由于总体市场规模较小，所以零配件的价格高，特别是进口矿用车，其价格更高，而且供货周期长。同时，其维修的技术要求高、难度大，因此，矿用车的运营和维护成本很高。公路自卸车由于承载重量受到汽车和公路相关法规的限制，其载重量较小，运营效率低。

　　根据实际运营数据，同工况条件下，同功率的非公路自卸车比公路自卸车承载能力提高30%，油耗降低15%。同时，公路自卸车难以适应复杂的工况环境，导致车辆故障率高，寿命短，因此公路自卸车的运营和维护成本也比较高。而非公路自卸车针对特定工况设计制造，适应性和可靠性好，出勤率和运营效率较高，同时，其易损零配件大都选购重卡零配件，价格较低，采购方便。

　　二、增量市场

　　我国非公路自卸车存在巨大的市场需求，但由于非公路自卸车产品出现较晚，目前的市场规模还相对较小。2009年，我国非公路自卸车的销量约2,674台，2010年，我国非公路自卸车的销量约5,000台。截至2011年6月30日，我国非公路自卸车的保有量约10,000台。首先，我国国民经济处在高速发展时期，基础建设规模不断扩大，能源项目、水利工程项目发展迅速，必然导致工程运输总量不断增长，自卸类产品市场需求总量不断增长，必将带动非公路自卸车市场增长；其次，由于非公路自卸车是主要根据矿山、水利水电工程等特定工况条件设计专门用于该等工况的产品，市场总量增长中非公路自卸车市场增长速度将明显高于其他自卸类产品增长速度，因此，我国非公路自卸车增量需求在未来几年将快速增长。

　　三、出口增长

　　非公路自卸车不仅在我国是个相对新兴的产品，在国外也没有相同或类似的产品。基于非公路自卸车良好的适应性和经济性，该产品在国外，特别是发展中国家必将存在相当大的市场需求。实际上，近两年我国已经有部分非公路自卸车出口到中东和东南亚等国家。随着非公路自卸车在国际上的认同度逐步提升，我国非公路自卸车将迎来较大的出口量。

　　基于上述未来潜在市场需求的分析，可以预计，未来几年，我国非公路自卸车将达到年销售量40,000台左右的市场规模。由于非公路自卸车具有明显的适应性和经济性，随着非公路自卸车逐渐被市场认同，非公路自卸车必将逐步替代现有的大部分矿用车和公路自卸车。