福田汽车李健在前不久举办的中国皮卡文化节上阐述了自己对皮卡文化的认识和见解。

　　文化是精神上的，他建立在物质之上，说皮卡文化先要说说皮卡的物质。目前全世界的皮卡一般分为2大类。一种是美国大皮卡，包括4小类：fullsize全尺寸皮卡，比如福特F150和丰田坦途；中尺寸皮卡；紧凑型皮卡，美国70年代之后能源危机，出现的皮卡；还有2000年之后，追求时尚和肌肉的感觉的，时尚运动皮卡。

　　第二种是亚美小皮卡。今天的福田拓路者就是第六代的亚美小皮卡。他和丰田的海拉克斯同平台。是个最新的亚美小皮卡。

　　皮卡的文化：美国是皮卡文化的发源地。分四个阶段：第一个阶段，是1925年，福特发明了第一个皮卡车型，当时叫T型车，到50年代是美国皮卡的萌芽期。那时候的皮卡文化和咱们现在的皮卡文化是一样的，都是“农夫车”。

　　第二个阶段，50年代到70年代，随着美国经济的发展，开始了崇尚享乐主义，自由享乐的美国皮卡文化开始出现雏形。

　　70年代到2000年之前，美国皮卡进入低谷，由于经济衰退和能源危机，日本皮卡开始进入美国市场，以丰田为代表的皮卡兴起了节约的风格。

　　2000年以后，美国皮卡的文化有形成了第二次的高潮。各大主力品牌，福特，雪佛兰，gmc，道奇都推出了全尺寸的超大皮卡。崇尚开阔自由享乐的精神。

　　皮卡文化来源于美国的国家精神。一是个人自由主义，是美国清教文化的遗留物之一；二是英雄主义，美国梦，以个人的力量去改变世界。折射出美国皮卡文化的发展和前景。连美国的布什接待默克尔的时候也用皮卡。总结美国皮卡文化的标签：第一是自由文化；第二是英雄方主义，第三是张扬的个性，四是享乐主义。

　　这和我们中国所用所崇尚的价值理念有差距，我们的皮卡文化基础还是经济和生活。目前中国的皮卡客户一类是政府采购，只卖郑州日产等老牌子；第二类是买车还要有更多的附加值的客户。

　　美国的皮卡品牌各有各的特点，品牌塑造非常成功。福特自认为是美国皮卡的代表；雪佛兰皮卡强调自己的时尚气息，最时尚的皮卡就是雪佛兰，我们拓路者也要领先皮卡的时尚，请明星来代言。道奇公羊系列皮卡和我们的皮卡一样都使用康明斯的发动机，这款发动机除了动力强劲之外，在环保上也有特点。这是我们和康明斯经过多年的合作共同开发的。最后就是gmc，她的皮卡是美国的商务精英的概念。

　　分析这4大品牌，可以归纳出美式皮卡价值的模型。第一层是功能满足，强调动力强，通过性强，越野强，节油。我们中国之前也一直在做这样的传播。第二个层面就是感官体验，通过视觉、听觉、车辆驾驶体验，最直接就是电影植入和体验试驾。第三个层面是文化归宿，这是美国品牌的独有体现。而中国呢，现在做这个文化归宿为时尚早。我们的拓路者有一个而很严密的计划。

　　中国皮卡文化大体分3个阶段，第一阶段是70年代末，皮卡第一次进入中国市场，掀起消费热潮，那个时候主要是一些二手日本车，第三代和第二代的亚美小皮卡。当时人们还是新鲜的。第二个阶段，就是80年代末。日产，庆铃进入中国，很皮实。第三个阶段，2000年以后，我们自主品牌的发展，长城中兴等品牌起来之后。

　　目前桎梏中国皮卡发展的主要是2个方面，一个是政策方面，这不是国家的问题，是我们市面上的皮卡还是比较低端的。但是我相信这种局面不是持续太久的。二是观念的方面，在座的可能一想起皮卡，绝不是美国那种车，而是这种功用车的形象。我们应该多发出一些声音，来改变这些不科学的观念。