在我国现有的1300万名卡车司机中，超过一半的人不满意自己的收入。收入不如意，就意味着他们当中很多人会选择“多拉快跑”来增加收入。

　　轻卡一直是城市物流配送的主力，而城市物流同生产成本以及消费水平息息相关。

　　2011年11月月9日，国家统计局公布数据显示，全国居民消费价格总水平（ CPI ）同比上涨5.5%，比上月回落了0.6%。这是 CPI 涨幅连续第三个月回落，也是今年下半年以来 CPI 涨幅首次重返6%以下。据国家统计局相关数据显示，10月份肉蛋菜的价格下降明显，比起上半年来，市民的“菜篮子”也“减负”不少。

　　从刚刚出炉的10月份国家 CPI 数据不难看出，CPI 在7月份达到年内高点——同比上涨6.5%之后，已经连续3个月出现回落，目前5.5%的水平与5月份持平。有专家指出，10月份 CPI “退烧”说明拐点已现，并且进入了下降通道。中国经济的“软着陆”可以从菜篮子中充分体现。

　　CPI抬高物流成本

　　早在2007年4月，新华信就携手陕西重汽发布《中国卡车司机生存现状蓝皮书》。在抽取了北京、上海、江苏、山东等10个省市区，1万余名卡车司机中的700个样本调研后，发现只有29.1%的重卡司机，40%的中卡司机，47.8%的轻卡司机，对自己的运输收入比较满意。也就是说，在我国现有的1300万名卡车司机中，超过一半的人不满意自己的收入。

　　收入不如意，就意味着他们当中很多人会选择“多拉快跑”来增加收入。每趟出车几乎无一例外都要超载，超载引起的爆胎、刹车失控是威胁卡车司机生命安全的最大杀手。但是在重视运输安全的同时，车主们的口袋轻了却是一个不争的事实。

　　常年在新发地贩卖西红柿的刘大姐告诉记者，她原来经常用三轮车拉货，后来生意好些了，就买了辆轻卡。装得多卖得快，自然收入也就上来了。可是以前油价低，好加油，在批发市场干活时就连中午吃饭都很便宜。现在物价上涨，不仅生意受到了不小的影响，很多潜在的成本都浮了上来。有时候她在车里一睡就是几个晚上，饿了就用泡面充饥。而且现在对物价管理很严格，无法提高蔬菜价格来亏损。“只好忍一天算一天，凑合活着。”她说。

　　像刘大姐有这类遭遇的人不在少数，刚刚从事半年卡车运输的张师傅就向《卡车》周刊记者诉苦：“都说拉货挣钱快，可运输一趟来回光成本就一千多块钱，一个月还有一半的时间是在家等活儿，现在算起来，还不如回去打散工来得合适，至少一天能保证200块的辛苦钱，如今从山东到北京的黄瓜运输我也不想干了，CPI再这么涨下去，日子确实难过了”。

　　其实真正阻拦物流运输市场的是，“不合理收费”这个问题，也是目前物流业改革中的难点。由于涉及部门较多，此前的改革缺乏统一规划和改革思路，改革进度缓慢。尤其是过路过桥费在物流业成本中占了大头。数据显示，全世界收费公路有14万公里，其中10万公里在中国，占70%。对物流业来说，路桥费占物流企业运营总成本的三分之一。上路运输过程中的费用过高，乱收费乱罚款的现象严重，不但让散户们难以为继，也让不少物流企业叫苦不迭。

　　而且，这些费用恰恰是CPI的源头。

　　菜篮子计划振兴物流市场

　　商用车市场本身也是政策市，很多商用车企业在年初就倍感压力。经济放缓、银根紧缩、物价飞涨、利好政策退市，等等，都对车市整体产生巨大影响；再加上国际油价起伏不定，国内石油价格涨快跌慢的定价机制，导致了加油难、加低价油更难的格局。这些都直接影响轻卡的产销。

　　为平抑物价，解决运输成本过高的问题，国务院召开常务会议，宣布将加强部署鲜活农产品流通体系建设，并将其作为近期重点工作任务。在任务中，国务院明确表示“将扶持培育一批大型鲜活农产品流通企业、运输企业和农民专业合作社”。其实国务院对流通业的重点关照，也将会进一步刺激国内轻卡市场的回暖。

　　国务院办公厅最近发布《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》(简称《意见》)，加大对物流业政策支持力度。《意见》提出将进一步降低过路过桥收费、撤并不合理收费站点、优先发展农产品物流、鼓励城市物流配送等9方面的措施。

　　中国物流与采购联合会副会长贺登才曾表示，《意见》实际上也可看做《物流业调整和振兴规划》的细则，但需要有关部门在此基础上深入落实。各地政府相关部门将陆续颁布更为细化的物流扶持政策。贺登才告诉记者，此次出台的《意见》可以说是物流振兴规划的细化和延伸，也是“国八条”的规范性文件，属宏观指导层面。物流业振兴规划曾提出：在贯彻落实现有推动物流业发展有关政策的基础上，进一步研究制定促进现代物流业发展的政策。加大政策支持力度，抓紧解决影响当前物流业发展的土地、税收、收费、融资和交通管理等方面的问题。

　　据中国汽车工业协会发布的今年前10月轻卡产销数据显示，我国轻卡共累计产销154.43万辆和159.12万辆，同比下降6.95%和11.16%，由于CPI的涨幅逐渐被抑制，有关促进物流、降低生产、运输成本的政策开始执行，9月商用车环比增长率在14%以上，除客车类车型继续呈增长态势以外，货车类型车型仍为负增长，同比产销量依然下降10.29%和5.92%，但由于在宏观调控下，物价降低，油价下跌，市场整体上有回暖趋势，有望在明年年初止住下跌的步伐。