在今年的车市回调中，商用车首当其冲陷入负增长。作为国民经济的“晴雨表”，商用车市场在今年复杂的宏观经济走势下，全年同比负增长已成定局。其中，半挂牵引车截至11月共生产18.89万辆，同比下降38.54%，市场表现之惨淡，与年初行业的预期形成巨大反差；载货车截至11月共生产121.90万辆，同比下降14.24%，表现虽不至半挂牵引车那样狼狈，但也是近几年中国汽车市场增长的最低点。
上半年影响市场的因素很多。2010年年底市场的“超买”行为，透支了今年的部分需求；国家执行越来越严格的燃油消耗量限值，影响部分车型进入市场；银行不断提高存款准备金率，一方面影响个人和企业贷款购车，另一方面影响基建工程的开工建设，从而影响对工程物流类车的需求；燃油价格一直处于高位，用车成本较高；相关优惠政策退市，对轻型车市场造成很大影响；去年市场大跃进式的增长，导致基数过高，今年利好因素相对不足，使产销同比大幅下降。
年中，很多企业已经解决了因为燃油标准导致新产品不能上公告的问题；去年超买现象对今年市场的影响已经逐步释放；出台了下调过路费和提高老旧汽车报废更新补贴、《公路安全保护条例》等政策；下半年保障性住房建设的全面开展，以上均是利好信息，但仍缺乏一个强劲动力促使市场触底反弹，导致下滑趋势延续至年底，市场整体呈现出一片消极态势。今年的市场下滑已成定局。
● 半挂牵引车月度产量走势分析
2011年半挂牵引车月度产量走势图
从图中可以看出，经历2010年年底市场的“超买”之后，2011年市场被透支的影响直接体现。1月，牵引车生产1.29万辆，同比下降53.93%，年初一季度市场既现低迷，虽然随着“超买”影响的逐渐散去以及传统销售旺季的到来，3月市场有一定幅度上扬且同比降幅收窄，让人们看见了些许复苏的希望，但是进入二季度以后，我国的物流市场环境开始恶化、系统矛盾突出、瓶颈期显现，牵引车市场深受影响，开始大幅下滑，至6月，降至全年同比单月最大降幅，至7月，降至全年单月产量最低值。
今年6月，《公路安全保护条例》出台，8月份，其对市场的拉动作用开始显现，特别是对半挂牵引车的拉动尤其明显，三季度末和四季度市场逐月反弹，但受制于二季度的低位拖累，使得今年“金九银十”不明显，尤其进入11月，市场又现下滑趋势，《公路安全保护条例》的拉动作用已经完毕，市场回归低位。
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