2011年10月29日，总投资37亿元的江苏天洋集团连云港生产基地项目启动，并举行了总装线重卡下线庆典仪式。 在当天的活动现场，从新建的厂房里开出一排崭新的车辆，打头的两辆重卡，车身前脸顶部醒目的标着"天洋重卡"，但从模样上竟然跟"东风天龙"酷似，不禁会让人觉得这又是一个"山寨"的产品。

    纵观新品卡车上市，从2010款HOWO 到2011款豪运和2011款HOKA 7，再到现在的天洋重卡，往往会给人一种似曾相识的感觉。尤其值得注意的是，从前中国重卡往往山寨欧洲、日本等国外重卡的造型，而如今的山寨重卡则出人意料的山寨了国内自己的重卡。为何新品上市但外形总是相似？

    众所周知，卡车是一个投资更大、产出更高、带动性更强的技术密集型行业，卡车对其可靠性、安全性、经济型的要求，比任何车型都要高出许多。同时卡车又是生产资料，是用户赖以生存、发家致富的最要挣钱工具。因此，其可靠性、安全性、经济性就显得尤其重要。与此同时，卡车对生产厂商的技术水平、服务能力要求更高。就目前，国内所谓的卡车产品研发，大部分还只是克隆个总成、拷贝一个驾驶室，或者是整车重新匹配。真正能够做到"自主研发"的恐怕很难见到。

    卡车为何要"山寨"

    猜想一：卡车企业不舍的在产品造型上投资。这几乎也是中国大部分制造企业的习惯。经营企业、生产产品，只是为了短期内尽快赚取更多的利润，却没有考虑企业的长期发展与品牌的培养。

    猜想二：中国卡车山寨竞争对手的造型是别有用心，期待用相同的造型从竞争对手的潜在用户中吸引一部分过来。中国的卡车企业看到了产品造型在开拓市场中所起到的重要作用，却没有看到像欧曼ETX、北奔V3的造型已经融入到了各自的品牌中。尤其是欧曼ETX的造型，已经成为福田欧曼的最独特元素，即使将福田欧曼的商标去掉，大部分卡车司机也一定不会认错。

    汽车造型是品牌的一部分，独特的造型风格，比Logo更能成为识别一个品牌的重要元素。乘用车如此，卡车同样如此。从世界范围来看，各大汽车集团内部或这集团之间共用产品平台的现象并不少见，相反，这更是合作共赢，降低开发难度、减少重复性开发的重要手段。然而即使是基于同一平台打造的不同产品，各品牌所演绎出的造型风格也各有特色，这一点在乘用车领域尤为明显。

    相比而言，像重卡的驾驶室尺寸扩张到了极限，所以在造型上的可发挥的空间要比乘用车少一些，但是，即使是同一平台打造的不同品牌的重卡，其造型也各不相同。各品牌都极力避免与其他品牌的产品造型相似，并且都积极打造属于自己的独特的造型元素。

    中国卡车企业误入"山寨"歧途

    一、山寨是发展过程中的学习和借鉴。

    "山寨"是否是中国卡车企业的出路。山寨是发展过程中的学习，是一种超越之路，或是一种"师夷长技"的精神，但学习和山寨是两个完全不同的概念。中国企业研究别人的产品的原理、工艺、设计方案，弄清楚后形成自己的知识和经验，是无可厚非的。比如现在国内重卡企业纷纷推出全新的高端重卡平台，其驾驶室结构几乎全部都有欧洲重卡作为原型，而外观造型上，则通过改进设计，变得与原型车有很大不同。

    但是如果硬要刻意模仿别人的造型，这种行为就绝不能用学习和借鉴的概念来描述了，这是彻头彻尾的山寨。学习、模仿是有技术含量的。真正的模仿，要吃透原型车的设计原理，而不是依葫芦画瓢。

    二、日本当年也是从仿制起家的，我们也可以山寨。

    日本当年也是从仿制起家的，我们会认为现在也可以通过山寨来发展自己的卡车业。不过，当年知识产权的概念很弱，品牌意识也不强。

    其次，日本当年并不是单纯的仿制而已，而是通过仿制和研究学到了核心的技术，继而发展了自己国家的工业。而目前国内的企业进行山寨，完全是出于短期内快速牟利的考虑，根本没有投入财力物力人力和时间去进行真正的基础研发。

    三、先"师夷长技"，在自主研发。

    如今，卡车也在快速发展。对于国内的卡车企业，山寨可能是一种快速而又便捷的手段，但山寨并不是一味的模仿，如果总是没有创新，就将不会建立属于自己的品牌。

    博得用户认可的是产品和服务，推动企业持续发展的是技术的不断进步，而让一个企业能够传承百年的，则是品牌。山寨别人的产品造型，等同于冒用别人的品牌，如此忽视自身的品牌建设与发展，是短视的表现。从以往山寨别人的，到如今山寨自己的，中国的卡车企业似乎不仅忘掉的技术上创新，就连在外形设计上也变的乏味。不禁让人对为来中国卡车也的发展有所担忧。