据中国汽车工业协会提供的卡车市场产销数据显示，10月，卡车整车产销20.84万辆和20.30万辆，环比下降4.90%和6.68%，同比下降8.76%和10.83%；卡车非完整车辆产销3.47万辆和3.73万辆，环比下降8.44%和5.36%，同比下降28.65%和18.57%；半挂牵引车产销2.34万辆和2.35万辆，环比下降5.24%和0.42%，同比下降23.38%和20.93%。10月，卡车各品种产销环比均呈不同程度下降；与上年同期相比，卡车各品种继续呈现下降且降幅进一步扩大。

    1～10月，卡车整车产销221.61万辆和227.91万辆，同比下降4.87%和3.15%；卡车非完整车辆产销46.97万辆和50.30万辆，同比下降17.10%和11.91%；半挂牵引车产销21.20万辆和22.20万辆，同比下降30.59%和27.40%。

    面对今年前10个月卡车市场如此惨淡的状况，无论剩下的两个月的市场表现如何，全年卡车市场大幅下挫的事实都难以改变，惟一的悬念只剩下降幅究竟会有多大。

    全年降幅会有多大？对于卡车整体市场降幅的预测，目前业界尚无声音。但对于其中的细分市场——重卡市场，有业内人士表示：“今年全年重卡销量或止步于90万辆，同比下滑11%。”

    经济乏力 拖累卡车“运转”

    今年的卡车市场缘何如此低迷？

    “今年上半年并没有对卡车行业有利的政策出台，不仅如此，整体经济形势低迷，国家对经济一直处于调控的状态，各种调控措施直接导致基础建设收缩，肯定会影响到卡车行业的发展。其中，受冲击最大的是重卡行业，它主要受工程减少、物流行业不景气等方面影响。”北奔重卡销售公司总经理董正明对记者说，“此外，还有房地产‘国八条’和物流‘国八条’等相关政策的影响。这几项政策从某种层面上看，是直接导致卡车产销不升反降的主要因素。”

    不少企业表示，卡车市场低迷关键在于今年银根紧缩，导致用户没钱买车。“矿用自卸车的价格高，用户必须依靠贷款来购车，用现款买车的用户很少。”一位企业的调研员曾对记者说，“很多用户贷不到款，拿不出钱来买车。工程项目需要启动资金才能开工，也需要周转资金保证运转。如果这些资金得不到保证，用户买了车也不能正常运行。我们在走访市场时看到，为了解决这些问题，一些经销商在为用户提供融资平台。”

    另一家企业相关负责人对此也表示认同：“用户是有活干的，但是在公路运输领域，运价一直在低位徘徊，油价、过路过桥费、人工等成本不断上涨，用户的利润有限，这抑制了公路运输车辆的销售。在工程车领域，除了贷款难之外，由于有些工程车是在工地干活，这些车主经常被拖欠工程项目款，短则一个月，长则半年，这也导致用户手头资金周转不开，没有精力再购车。”

    政策、市场周期双重打压

    今年3月7日，国务院总理温家宝签署国务院令，公布《公路安全保护条例》（以下简称《条例》），自2011年7月1日起施行。《条例》将对汽车行业尤其是重卡行业的销量、结构、货运量、货运价格产生重大影响。从市场反馈回来的信息，也确实印证了《条例》对卡车行业造成严重打击。

    据记者了解，受《条例》影响，部分市场用户抛车出售，纷纷从物流行业跳转至其他领域，而大型物流公司也持观望态度，不敢随意购车。

    亚洲汽车信息咨询公司总经理Ashvin Chotai分析说，卡车市场在2008年底和2009年初还是较低迷的，但2009年三季度开始反弹，年增长率40%，2009年四季度出现了井喷。2010年卡车市场整体情况较好，但从2010年底开始，卡车市场已经出现了需求放缓的迹象，这种趋势一直延续到2011年，延续到现在。

    他表示，目前卡车市场的下行周期可能会一直持续到2012年，甚至持续到2013年。2010年百万辆这样的水平可能会到2015年或2016年才能再次出现，除非在中国市场环境中出现极具的变化。他认为，卡车市场的整体下滑主要是由于建筑和物流的周期性下滑导致的。

    除了“看空”的声音外，卡车市场的“利好”也是存在的。目前在部分地方，公路货运价格已经开始出现企稳回升的势头。而近期，成品油价也略有下调，同时“国九条”中诸多针对物流运输车辆的利好政策的实施，也在促使重卡用户盈利水平的改善。这无疑将会提升一些潜在用户的购车意愿，进而拉动重卡销量的增长。