“我们销售的轻卡，很多农民用来跑短途运输，比如农产品和轻工业品，这与农村车辆升级换代有密切的关系。以前很多农民使用三轮农用车拉货，现在用车逐渐升级，开始注意车辆的油耗和舒适性。”销售福田、东风、江淮等轻卡品牌的河北同力汽车贸易有限公司副总经理张温善解释了其中的原因：开始很多用户不太懂车，初期选择时没有太明显的指向性。经过一段时间的使用后，就会去做比较，有了比较就要更新换代，再买车就比较有针对性了。

    这里的“针对性”，除了车辆品牌外，还有越来越多的轻型车用户开始关注发动机。

    水平升级 轻型车用户逐渐挑剔

    “和重卡比起来，轻卡价格低很多，但对于用户来说都是安身立命的挣钱工具。同时，轻卡也是一些卡车司机在入行初期都接触过的车型。”日前，来自河北保定的王师傅告诉记者：“前几年，很多司机从开农用车、低速货车转到开轻卡，对车型、性能等方面还不熟悉，大多得靠从市场上找、从朋友嘴里听等方法判断买哪辆车。”

    河北邢台的孙师傅就是如此。“我从开三轮车开始跑运输，慢慢积攒了一些钱，就换成低速四轮车，然后就换了辆轻卡。”孙师傅介绍道：“说起来都是开车拉货，但一步步走过来，我感觉买轻卡的时候最纠结，不知道买车应该去注意哪些。”

    随着国内货运市场的调整转型，以及乡村公路、城际短途物流的快速发展，轻卡用户越来越多。11月23日，在北京西四环看丹桥附近，江淮轻卡司机齐师傅向记者介绍道：“我刚入行的时候，在这边趴活儿的车不多，现在都有10多辆了。”

    随着用户群体不断扩容，轻卡司机对车辆的了解程度也有了很大提高。“当初买车也没怎么关注发动机等总成，大家说好就买了。”齐师傅表示：“现在不一样了，好多人都向我打听油耗，打听发动机是不是容易出问题。”

    “如今用户对油耗很重视。以前懂车的用户不多，不少用户并不知道哪家的车省油。”山东凯马经销商、山东龙口市顺达农机商场经理李先生介绍道：“虽然油价涨了，但是不少用户的购买需求是刚性的，必须要买车的用户会受到油价的引导去选择更省油的车，不熟悉车辆的用户则会找懂车的人帮忙参考。”

    无独有偶，在轻客市场上，用户选择发动机时也越来越挑剔。近年来，轻客市场上高端化、欧系化趋势明显，老企业和新势力都在发动机上大做文章。以今年北汽福田风景VVT动力版上市为例，VVT（可变气门正时系统）动力成为产品的一大卖点。“轻客发动机的配装现在很讲究，各企业大多都在匹配自己的发动机，而且也有高端化的趋势。”开金杯海狮的吕先生表示：“就发动机而言，大家更关注动力性和油耗。”

    排放升级 轻型车用户日趋理性

    由于运营环境的改变和用户自身用车意识的提升，轻型车用户购车时考虑的因素逐步增多，也日趋理性，这主要体现在对排放水平的接受程度上。

    齐师傅的观点颇具代表性：“现在市场上国Ⅱ车还有不少，特别是在国Ⅲ标准实施的时候，有人等着看政策能否得到严格执行，还有人提前购车。虽然北京查绿标车还是比较严格的，不过仍然限制不了不达标的车跑运输。”齐师傅进一步解释道：“一方面，排放越高，车辆越贵；另一方面，买了高标准的车，竞争起来也没有多少优势。”

    孙师傅则坦言：“我的车就是国Ⅱ标准的，买了一年多。当初买车的时候，销售员说国Ⅱ车便宜，有现车。我考虑了一下，就没去买国Ⅲ车。”

    不难看出，尽管轻卡用户逐步从低速货车、农用车的运营环境里走出来，开始投身于更高效的物流运输中，但对于排放政策方面的重视并没有水涨船高。然而，这一情况也在发生变化。

    “从长远看，排放标准高的车辆会有更好、更多的机会。往远了说，2008年北京奥运会的时候，国Ⅱ车就不能在城里跑。当时市场多好，不能进城很耽误事。”吕先生表示。

    齐师傅也认为，和排放政策作斗争并不是好事。“我们确实不能接受这么快的淘汰车辆，排放标准一两年就升级，我们买的车还没怎么用就要被拒绝进入主城区。”齐师傅说：“反过来想一想，现在这么多车跑运输，市场门槛本来就低，如果什么车都能跑，只会越来越乱。不过，我们希望政策一定得严格执行，大家都在一条水平线上竞争。”

    “关键还是看发动机企业和整车企业的决心。”王师傅分析道：“这也会让我们对企业有更全面的认识。图便宜归图便宜，是不是负责任的企业，从对排放标准的态度上就能看出来。”

    另外，王师傅还表示，作为用户，还是想买到物美价廉的产品。“本身轻卡就没多少钱，不能因为排放升级，车辆涨的价都够再买一辆车了。”王师傅说道：“如果厂家能在价格控制上做得再好一些，其实用高排放标准的车更有好处。”

    服务升级 轻型车用户追求便捷

    对于轻型车用户选购车辆来说，动力性、油耗、价格等是其对发动机的重要评价因素。与此同时，轻型车用户在售后服务、配件供应等方面也有较为明显的需求。

    “轻卡跑运输一般不会距离很长，基本不会出现车坏在荒郊野地的情况。”齐师傅表示：“同时，我们也很少去4S店和厂家服务站做维修保养，就是价格有点高。”

    不过，随着轻型车往高端化发展的趋势越来越明显，产品的技术含量越来越高，轻卡、轻客用户的养车习惯也和重型车主一样面临着挑战。“每年的轻卡销量都不低，市场上也有很多轻卡，以往维修、买配件都不难。而且老司机一般都能自己解决一些小问题，这也让轻卡司机对企业服务的需求没那么直接。”齐师傅表示：“可现在不行了，听很多司机朋友说，车高端了，修起来也难了，发动机更是如此。”

    “现在很多车上都装了国外技术的发动机，看上去就比较精细，我们不敢擅自修理。”王师傅也说道。

    与此同时，轻卡、轻客配货时间不长，运送快捷，对运输时效性的要求较高。这就需要企业在服务体系的搭建上与之适应。“单就发动机来说，出了问题能不能得到第一时间的解决，是不是一定得等整车4S店的安排，这些问题我觉得都值得发动机企业思考。”王师傅说。在他看来，国内有这么多辆轻卡跑运输，发动机企业的后市场空间很大，应该有足够的能力为用户提供更为便捷的服务。

    所以，当听说“2011商用车我最信赖的动力评选”正在火热进行时，王师傅很关心，一再追问评选标准是什么。王师傅告诉记者：“我觉得还是市场表现和用户反馈更有说服力。我们看重的是动力、油耗、服务，也很关注价格，如果一款发动机能在这些点上做到平衡，我觉得就是轻卡的好‘心脏’。”

    “除了常规的考虑因素，我觉得不能忽视服务能力。大家对发动机或许没有这方面的直接需求，大多依靠车辆生产企业的服务网络。”齐师傅认为：“但产品越高端，就越需要专业的服务。我希望评选时能考虑到这一点。”