在近两年的商用车市场上，高端化和经济性是最常出现的关键词。一方面，行业发展这么多年，走单纯的数量路线已经不合时宜，企业力图以质取胜；另一方面，用户盈利能力普遍跟不上发展所需，对价格敏感度依然很高。
在这种矛盾的不断调解过程中，国内商用车市场上出现了“奇怪的平衡”：高端产品难推广，市场潜力大；低端产品好上量，前景却不被看好。在高、低端产品的挤压下，中端产品脱颖而出，成为市场调整期的黏合剂。
● 用户偏好中端车
“我国的商用车行业处于订单式生产阶段，用户需要什么样的车，整车厂就能为其生产什么样的。所以，高端产品的外观，相对低一些的配置，用户的这种需求也能被满足。据我了解，这部分用户不在少数。”某卡车企业保定销售公司人员介绍道。
由于客车市场的公司化程度高于货运行业，公交车和长途客运车辆逐渐淘汰低端车辆，采用中高端车型。在国家大力发展城乡公交的政策推动下，这部分用车也趋向中高端。苏州金龙广州地区市场部经理魏国琪告诉记者：“就整个客车市场而言，中端车型的需求量最大，大约能占60%的份额。”
● 行业发展 快于用户的困惑
近几年，商用车行业处在与国际迅速接轨的状态，无论是车辆外观还是配置都得以提升。在客车行业存在一种说法：走高端化路线是对企业实力的证明，也是自身发展的需要。这与魏国琪的观点如出一辙：“客车企业走高端化路线，一方面，因为高端车利润更丰厚；另一方面，发展高端车型对企业知名度的提升有很大帮助。”卡车企业也在生产中端车，亦或提供中端配置的“高端产品”。
其实，这正是行业发展过快，用户盈利能力迟迟得不到改善带来的恶果。企业有能力推出技术含量较高的高端产品，用户对此也有需求，却碍于购买能力只能退而求其次，反而导致高端产品需要“探下身来”才能被用户接受。
● 产业升级需全面
“十二五”是我国各项事业的全面升级时期，商用车产业亦如此。相比我国加入世界贸易组织这10年的高速发展，目前商用车正处于“二次崛起”的关键时期，不再仅仅是简单的产销量增长，而是包括品质、品牌等要素在内的综合实力的崛起。
企业最初的市场定位尤为重要，而这往往被高速发展的企业所忽视。面对目前商用车企业重两端、轻中端的情况，有专家认为关键就在于有些企业对产品定位和市场定位不加区别，误认为是同一概念。
企业要想卖好产品，就得清楚用户需要什么，目前企业并不能完全了解目标用户。只有做到想用户所想、产用户所需，全面升级才有望实现。“现在企业在产品、技术等方面的储备已经比较到位，我认为着重需要解决的问题，在于更直接有效地对接用户需求。”某业内专家表示：“惟此，用车需求才能得以释放，高端产品才能真正高端。”
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