随着我国物流运输业的发展,道路运输安全越来越受到重视。除通过进一步规范货车车道、普及电子监控、纠正不良驾驶行为等手段加强运输安全外,卡车运输过程中的货物捆绑技术,也正在逐步得到普及。
在近期举行的2011物流技术装备应用和发展高峰论坛上,润蓝企业托管中心CEO、浙江双友物流器械股份有限公司顾问严卫国,就对此提出了自己的看法和建议。
严卫国表示,要加强卡车运输安全,不仅需要对违章驾驶,超载、超限等现象痛下“杀手”,还要关注货物本身的装载、捆绑和加固。因为对于物流运输企业来说,货物安全,不仅关系到企业的运营,更关乎道路安全。
他举例说,今年8月,在高速公路上发生了一起交通事故,车上所载20余吨钢筋全部撒落路面,导致两名驾驶员受伤。这起事故的罪魁祸首,就是“货物捆绑不牢,下坡拐弯时发生移动,随后散落”。
而这种现象,在物流运输行业,并不少见。对此,严卫国认为,出现此种情况,除了我国物流技术装备行业不发达外,还同人们对货物捆绑安全意识淡漠,捆绑知识缺乏有很大关系。这给物流运输安全,带来了极大的隐患。
严卫国介绍说,车辆在行驶中的每个环节,比如起步、刹车、转弯、上下坡,都会因惯性作用,使货物产生移动,从而导致货物丢失或损坏,严重时还会引发事故,造成人员伤亡。
为此,在装载时,要根据物理学的知识,对货物进行正确的摆放、合理的捆绑,使各方面受力均匀,进而确保运载安全。
此外,值得注意的是,捆绑装备行业缺乏标准和监管,伪劣产品大行其道。严卫国直言:“如果将卡车发展形容为‘工业时代’的话,那么,捆绑行业就是‘中古时代’了。”
比如,运输过程中,捆绑带与卡车不匹配的现象已司空见惯;整个行业还处于无安全立法、无市场监管、无标准执行的“三无”状态。以捆绑器为例,很多产品没有标签、合格证,甚至没有厂商厂址。他坦言,就连国内最大的专用车生产基地——梁山,其紧绳器也几乎全部为“三无”产品,这让很多车主感到十分无奈。
对于国内货物捆绑行业,严卫国认为,是时候重视其发展了。这方面,国外有很多先进经验值得借鉴。
他告诉记者,在发达国家,运载安全管理被当做一项系统工程,根据货物的规则、运输单元的要求和检查、不同货物的包装要求、货物固定的方法和设备、运输过程的检查和加固等,制定相关标准和原则,确定最终的捆绑方案,谋求物流运输的安全高效。
而对于行业未来发展的趋势,严卫国特别总结了如下三个方面:
一是标准化:积极推动制定物流运载安全器械制造、检测、应用标准及立法,并在生产和使用中,严格执行这些标准;
二是节能化、轻便化:在同等的强度下,选择更轻便的柔性捆绑固定器械,以使操作更加便捷、货物更加安全,且尽量采用终身式绞车,以减少材料消耗;
三是智能化:GPS货物定位功能、GPRS无线传输功能、自动报警功能、自动锁紧货物等功能将得到进一步推广应用,从而实现“全智能捆绑控制,全过程运输监测,全运程信息跟踪,全天候安全预警,以及全球精准定位”的运输过程。像双友物流器械股份公司的RBQ邦强智能捆绑系统,就填补了国际智能捆绑的市场空白。
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