截至2010年底，全国公路总里程突破400万公里，达400.82万公里，比上年末增加14.74万公里。公路网的完善，带动了物流业的快速发展。物流业发达是中国卡车需求增长的重要原因之一。

　　近两年来，重卡一直是增长最快的汽车细分市场。如今中国的卡车市场已经成为世界第一大市场，第二大卡车市场是美国，第三大卡车市场在欧洲。随着中国卡车市场地位的凸显，引得国际卡车巨头纷至沓来，开始大力开发中国市场。尤其在金融危机爆发后，发达国家商用车企业因依赖汽车信贷而无力支撑，而此时，中国政府刺激经济的政策进一步激活了国内商用车市场，显现了中国内需市场的潜力，也因此全球各大卡车企业纷纷加快中国战略。

　　在中国市场，国外卡车企业若要进入，无非在于技术引进、合资、入股三种模式。自改革开放以来，特别是加入WTO后，我国先后引进罗曼、斯太尔、沃尔沃、雷诺、依维柯、日产柴、五十铃和奔驰等重型卡车技术项目，采用的是引进技术资本合作的模式。后来，几乎全球主要的卡车整车、发动机、变速器和车桥等制造企业都以技术引进、合作或合资的形式先后进入中国市场，并与国内车企建立了合作或合资公司。

　　目前，卡车行业出现了多种模式共存的局面，其一是重汽与沃尔沃、东风与日产柴、红岩与上汽依维柯、福田与戴姆勒等成立合资公司的模式；其二是陕汽与德国曼、华菱与日本三菱的技术引进模式；其三是德国曼入股中国重汽的技术加股权模式。

　　下面我们就细数一下近年来中外卡车企业合资、合作的情况。

　　2004年3月，瑞典沃尔沃集团与中国重型汽车集团有限公司和中国第一汽车集团公司达成合作框架协议，共同投资生产沃尔沃柴油发动机。

　　2004年5月，陕西重型汽车有限公司与德国曼公司在北京举行了全面合作及重卡技术转让签字仪式；同年8月25日，曼向浙江金华青年尼奥普兰集团授权生产的重卡"F2000"下线。

　　2004年12月，上汽股份与菲亚特集团在北京签署商用车合作框架协议。三年后的2007年上汽依维柯红岩商用车有限公司(IVECO)整车项目由上汽集团、意大利依维柯公司和重庆重汽集团三方合作。上汽依维柯红岩商用车有限公司整车项目将引进依维柯先进的重型汽车技术，建设内容包括驾驶室车间、车架车间、油漆车间等。

　　2006年，东风推出天龙重卡。天龙重卡的发动机技术源于雷诺dci11发动机，驾驶室则是与日方联合开发，是一款日欧技术组合而成的产品。

　　2007年1月22日，东风、日产和沃尔沃集团三方就沃尔沃与东风合作生产商用车项目进行磋商，并签署了一份无约束力的框架协议。同年12月，广汽集团与日本日野自动车株式会社共同投资组建的广汽日野汽车有限公司成立。

　　2009年7月16日，中国重汽(香港)有限公司与全球卡车巨头德国曼公司在香港签署了包括股东协议、技术许可协议、股份购买协议、可转换债券认购协议在内的一系列法律文件：德国MAN公司将以5.6亿欧元(约合54亿人民币)的出资认购中国重汽香港公司25%的股份。

　　2009年8月，福田汽车和戴姆勒签订合作意向书，双方按照50:50股权成立中重卡合资公司，合资公司将生产福田欧曼中重卡产品和奔驰OM457发动机，合资公司的中重卡产品将使用福田欧曼品牌。

　　2009年9月，江淮汽车与NC2签订中重卡合资合作框架协议书。双方在合资公司中的股权比例为50%∶50%。产品开发方面两家企业建立一种互相兼容的合作关系，江淮自主品牌为主流。

　　2009年12月20日韩国现代汽车与中国包头北奔重型汽车有限公司签署协议，成立一家商用车合资企业，双方在合资企业中各占50%的股权。

　　2010年7月16日，福田与德国戴姆勒公司经过8年谈判，签署了合资协议，双方按照50∶50的股权成立中、重卡合资公司

　　2010年9月16日，安徽江淮汽车股份有限公司与美国纳威司达公司在北京正式签署《发动机合资项目》协议，并与美国纳威司达公司和美国卡特彼勒公司的合资公司NC2GlobalLLC签署《中重卡合资项目》协议

　　2010年10月21日，现代汽车与四川南骏汽车集团有限公司签署了合作协议，双方将按各50％的比例，共同投资约30亿元人民币，建设包括巴士、卡车、发动机在内的一整套商用车生产线。

　　2011年5月，福特已与长安汽车集团达成协议，将以合资合作的方式接手太原长安重汽，正式进入中国重卡市场。

　　在卡车行业合资合作的项目中，一个绕不开的话题就是技术。无论是技术引进还是合资、入股，俨然技术都是双方谈判的重点和焦点。从以往的合作项目中可以看出，关键零部件技术大多由外方控制，可以这样说，这些年来境外重卡巨头绝大多数是以技术换市场的形式在中国抢占市场最大份额。但与此同时又不可否认，欧、日、美系重卡技术的引入，最起码缩短了十年我国重卡与世界的差距。

　　由于卡车属于技术密集型、资金密集型、劳动密集型的产品。因此全球重卡企业超过10万辆产量的企业很少。所以在国内，中国卡车企业拥有不可比拟的优势。虽然国外卡车企业拥有技术优势，但中国国情不允许卡车价格冲得太高，这也是外资不会占领中国商用车主流的原因。虽然在短期之内欧美成本比较高的卡车产品很难进入中国卡车市场，但是从中长期发展来说，中国的卡车光靠价格、低成本等传统优势是走不远的。

　　现如今，不论采用哪种方式进入中国，各卡车企业都在调整自己原有的方式，来适应中国庞大的市场需求。