中国的汽车工业和外国的汽车工业相比至少要晚50年，国外的汽车设计师是从最原始的汽车开始，一步一步地解决着不断出现的问题，是通过数代人培养起来的。中国的汽车工业真正开始发展是在改革开放之后，积累下来的经验跟国外比都相差很多。这也是造成如今这种从研发、生产到销售都比较偏爱"洋气"的一大原因。

　　国内卡车设计与制造发展情况

　　目前我国在卡车结构设计方面较为成熟，通过逆向开发，向其他国家学习，中国汽车厂家形成了自己的结构设计能力。

　　设计理念从临摹到整体规划

　　对于设计理念的变化，一汽技术中心这位负责人说，改革开放前期，一汽还停留在产品转化和有限的设计阶段，没有实力进行产品的深度开发。当时一汽主要产品只有一种中型卡车，载重量4～5吨，发动机功率只有70 kW，最高时速70公里，产品很单一。到目前为止，已相继开发出解放牌卡车第二代到第六代产品，包括公路、工程、专用领域全系列产品品种，甩掉了"解放车30年一贯制"的帽子。自主创新的路越走越宽，产品竞争力越来越强。改革开放后，特别是上世纪90年代，一汽加大了产品开发投入，较为全面、系统、深入地掌握了设计基本理论，理性、科学地开展解放卡车产品开发。

　　设计手段从纸笔到计算机辅助

　　谈到设计手段变化时，一汽技术中心负责人说，30年来一汽技术中心的设计手段与技术水平发生了巨大变化。随着计算机在设计中的普遍应用，一汽产品开发早已摒弃了纸笔设计工具。一汽技术中心不但完全掌握并广泛使用国际通用软件如ABAUCS、ADAMS、NASTRAN，为满足工作需要还自主开发出多种计算分析软件，有效支撑了产品设计。产品设计周期由3～5年或更长时间缩短为2～3年甚至更短。

　　研发实力从弱到强

　　在介绍研发队伍时一汽技术中心负责人说，改革开放前，研发人员只有几百人，资金仅有几百万元。试验条件非常艰苦，设备少，精度低，更没有专用的试验跑道，整车试验只能在公路或机场进行。这一时期研发人员主要是学习、理解国外先进的技术，结合当时的产品进行一些简单的探索性研究。经过改革开放30年的发展，研发实力大大提高，从事商用车研发的人员有1000多人，研发资金每年超过10亿元，试验条件已达到国际水平。现在，一汽在海南和长春有两个整车试验场，可以进行各种整车性能和可靠性试验。在前沿性研发方面，注重新工艺、新材料、新技术、新结构和新能源的研究。如高强度钢板、非调制钢、非金属材料在汽车上的应用。也注重安全、环保、节能、舒适、可靠、成本控制等方面的研究。在实用性研发方面，注重科研与产品相结合，注重科研为产品服务，并通过产品验证科研成果。

　　国内外卡车设计差距

　　随着今天中国经济建设取得了举世瞩目的成就，国内物流运输市场也随之蓬勃发展，促进了重型卡车市场发生翻天覆地的变化，销量由每年十几万辆猛增至60多万辆。与此同时，卡车产品也得到极大的丰富，从平板载货车发展到牵引车、自卸车、厢式车、罐式车等各类专用车、改装车；从长头驾驶室为主发展到以平头驾驶室为主；从以汽油为动力的发动机发展到以柴油发动机为主，燃油方式由机械控制时代发展到电子控制时代……

　　1、驾驶室方面

　　车身技术车身技术的进步体现在驾驶室的变化上。20世纪80年代初,我国还基本是长头车，西欧和日本卡车的平头车型被引进国内，平头车的外形设计风格视野开阔，提高了及时发现意外情况、主动预防事故发生等的能力，成为其最大的优点。新驾驶室造型风格上更加关注国际流行趋势和中国审美元素的融入，体现了欧洲的高大、威猛，又融合了东方的细腻、流畅。技术上考虑降低风阻、噪声，提升整体舒适、安全性能。

　　2、国内外卡车防护栏方面

　　在防护栏的材料方面，用作防护栏的材料主要有圆钢，槽钢还有角钢等，国外卡车更多采用圆钢，国内厂家更多的采用槽钢，自重会更大一些，另外，角钢其自重相对较轻，不过强度较小。防护装置方面，国内主要的就是从车架或者车厢上焊接延伸出一定长度，然后将防护栏固定，结构相对比较简单。国外在这方面的技术发展比较成熟，为了满足安全和货车通过性等方面的要求，衍生出各种变形。在防钻入方面，国外更注重正面防钻入技术，而国内卡车在这方面则显得空白更大。

　　3、国内外物流运输方式

　　国外很多国家允许一车多挂，很早就采用汽车列车运输。在北美、西欧等公路网络比较发达的国家，以牵引车拖挂半挂车组成的汽车列车运输方式占了总运输量的70～80%。为增加一次运载量，提高运输效率，国外一些国家采取一车多挂方式运输。发达国家的运输企业广泛使用半挂车和汽车列车，以提高装卸效率和缩短货物的送达时间。相比较国外载货车运输方式，国内则显得中规中矩，在车型长度、载重量、政策上相对国外则没有那么宽松，车型设计上则与国外有明显差距。

　　4、国内外新型轻量化材料

　　对于国外的卡车制造商而言，降低汽车自重是减少燃油消耗、增强车辆安全性的一个重要手段。从发动机的轻量化到车身相关部件的轻量化，而其中一个重要手段就是发动机相关部件和车身相关部件的铝化。如在美国、加拿大、欧洲、南非、澳大利亚，大量商用车都配装了锻造铝合金车轮。目前，国外轻量化车型技术以基本成熟，国内轻量化车型技术则处在研发与摸索阶段。

　　5、高科技的运用方面

　　从技术内涵上看，当前在欧美等发达汽车市场重卡 ESP(电子稳定程序)、ACC(适应性巡航控制)、LGS(车道偏离报警系统)、TPMS(轮胎气压监测系统)已经十分成熟，广泛运用并已批量装车。汽车制动方面的智能辅助系统。例如EBS、基于电控的10 bar或12 bar带ABS、ASR双回路制动系统和诸如发动机制动、可选择的缓速器辅助制动系统等。还有坡道控制、智能接近控制系统、紧急制动系统、主动侧翻稳定性CDC和高载荷侧翻稳定性控制系统。

　　空气悬架的普及运用。新概念悬架不仅重量减轻30kg，车架高度降低30mm。在没有后气囊的时候，减震器布置在桥的后面，增强了操纵动力性和稳定性。另外，气囊排列允许更大的提升高度以及防止桥的扭曲(这会引起传动轴角度的变化)。而且，气囊数量的减少意味着更换它们需要更短的时间，从而节省维修费用。

　　自动变速器的广泛运用。沃尔沃、斯堪尼亚、曼和依维柯在它们的重型车系列中都提供自动变速器作为标准配置，体现了变速器的发展趋势：10-12挡变速器强势增长，16挡变速器将下滑。而手动变速器越来越不流行，仅适用于非发达地区。如亚洲、非洲和南美地区。

　　超宽单胎的普及运用。选用超级宽断面轮胎，加之铝合金轮毂，可多装载110kg;同时，滚动阻力减小，也降低了燃油消耗。此外，测试技术向智能化、系统化方向发展，重卡测试覆盖范围越来越宽。对测试手段，从传统的计量仪器到各种专用测试设备，从单位测试到配合测试，从硬件到软件都提出了更高的要求，从而促进重卡测试技术的快速发展和测试手段的发展变化。各种测试仪器组合计算机软件技术的应用，形成了重卡测试技术智能化、系统化的发展趋势。

　　而我国在汽车电子方面的研究与投入都很不足，特别是在汽车及汽车发动机领域，一些核心关键技术中方并未充分掌控。如电喷系统(EFI)、控制系统(ECU)目前主要由联合电子(技术来源于德国BOSCH)和万源德尔福发动机控制系统公司(技术来自美国德尔福)两家掌控，技术完全掌握在外方手中。一些外资控制的关键件企业仍在陆续建立，例如美国奥特凯姆公司在无锡投资2500万美元独资生产电喷系统、ABS等。

　　在柴油机关键零部件的共轨电喷系统、电控单体泵、电控泵喷嘴技术大多为外商控制。共轨系统由德国博世、美国德尔福、日本电装三家控制。在柴油机领域国外品牌占很大比重，如康明斯、道依茨、万国、日野、雷诺、索菲姆等等，在技术话语权上大多为外资掌控，真正的自主品牌机型仅占25%左右。外资在股比、技术、产品、品牌等各方面控制，已对我国汽车发动机产业形成了极大的威胁。因此，在发动机等关键性零部件生产领域，产品自主开发能力亟待提高、自主开发任重而道远。

　　卡车舒适性、大型化、动力多元化、操作方便性将成为未来卡车市场设计与制造的重大趋势。