虽然未经官方证实，但最近一段时间以来，东风有限将分离商用车业务的消息不绝于耳。“据说分拆东风有限、将商用车业务股份出让给东风的事情，已经谈了大约两年时间。”有内部人士表示。
2002年9月19日，东风、日产正式签署长期全面战略合作协议；2003年，东风汽车与日产汽车共同组建的合资企业——东风汽车有限公司（以下简称东风有限）在武汉成立。按计划，第一个八年（即2003年7月-2011年7月）由日产方任东风有限总裁，东风方任董事长。第二个八年则由东风方任总裁，日产方任董事长。不过，截至今年7月这一约定并未轮换，日方继续担任总裁。这无疑加剧了业内关于东风商用车被剥离出来的猜测。
如果商用车业务回归东风的消息属实，那将给东风商用车带来什么？
● 各取所需
“东风与日产合资成立的东风有限，主要是基于东风的制造力量和日产的管理理念，从效果来看是不错的。今年东风商用车的销量领先于行业就是证明。”业内专家告诉记者：“但从产品上说，日产的商用车产品比较弱。日本有4家主要的商用车公司，分别是日野、三菱、五十铃和日产柴，日产柴可以说是最弱势的。
上世纪90年代末，日产旗下的卡车生产商——日产柴曾随母公司一度濒临破产。1999年，日产雷诺形成联盟，日产柴成为日产和雷诺共同拥有的子公司。2000年，雷诺旗下的雷诺卡车和马克卡车被沃尔沃收入囊中。2006年，沃尔沃集团成功收购日产柴13％的股份，成为其最大股东。由此，日产在重型车领域的实力已经很弱了。而东风商用车的目标是成为‘中国第一、世界第三’，需要在布局上多加努力，想要脱离日产这个‘婆婆’也属正常。”
事实正是如此。今年7月初，东风汽车确立了“大自主”战略。9月29日，东风商用车公司重卡新工厂及新动力总成基地在十堰投产、奠基，同时，东风对外界提出了“大商用车”战略，并计划在“十二五”期间斥资140亿元进行推进。而将商用车从东风有限中剥离，也是日产长期以来的意愿。据称，在对东风日产不到万人创造的利益跟东风商用车7万人创造的利益比较后，日产觉得东风商用车是累赘，不想再继续背包袱。
● 或与沃尔沃合作？
据消息人士透露，未来东风与日产的新合资方式的一种可能性，是将“东风有限”中50%的“商用车业务”股份送还给东风，或支持东风在商用车领域寻找新的合作伙伴，比如沃尔沃、雷诺或其他卡车巨头。
如果消息属实，脱离出来的东风商用车将与谁合作？“今后东风商用车有可能与沃尔沃合作。”一位东风商用车的资深经销商李先生透露：“据传，目前东风商用车在与沃尔沃谈判，包括如何发展后续产品，并有可能在十堰成立生产基地。”
● 有产品最重要
有人担心东风有限分离商用车业务后，体制变化会给东风商用车的发展带来影响。“无论东风商用车以后是哪种体制，我认为都不是问题。先不谈东风上市后已经不再是纯粹的国有企业，即使不再走与国外企业合资的道路，之前合资留下的先进管理经验也不会随着体制的转变而消失。”中国汽车工业协会专家谭秀卿认为。
而对于东风商用车的经销商来说，体制不是问题，产品才是关键。“东风商用车回归后，如果只是扩大生产规模，则意义不大，关键是有无产品跟上。作为经销商，我希望东风商用车与有着较高产品设计能力的企业合作。”李先生说。
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