伴随我国卡车排放标准的升级在即，国外卡车企业已经集体嗅到了中国卡车市场这块诱人的蛋糕魅力，开始虎视眈眈的准备用其崭亮的刀叉来切分这块东方蛋糕。

　　中国汽车工业协会去年底公布了国家环保部《关于国家机动车排放标准第四阶段限值实施日期的复函》，其中指出，由于车用国Ⅳ燃油标准尚未出台，给全面实施国Ⅳ排放标准带来一定困难。为保证机动车排放标准实施效果，切实保护消费者利益，决定对国Ⅳ排放标准实施日期适当调整：从2013年7月1日起，凡不满足国Ⅳ排放标准要求的轻型柴油汽车不得销售和注册登记。而此举对近九成都不达标的商用车来讲着实带来了不少的影响。面对国际化的绿色新能源战略和对排放标准提高，中国逐步加大对商用车排放技术的管控。国内商用车企业面对新排放标准的"紧箍咒"，不得不面临迅速解决排放超标的技术难题。

　　相比国Ⅲ环保标准，国Ⅳ标准要求在前者基准上将排放限值降低约50%，为此发动机电控燃油喷射系统需要重新匹配，并对催化器配方重新标定，加入贵金属元素，从而使电控燃油喷射的控制精度更高。这对于乘用车企业来讲，基本上没有什么影响，在售乘用车基本上已达到国Ⅳ标准，而且北京早在2008年奥运会前就开始执行国Ⅳ的标准了。但这对商用车企来讲恐怕就有存在有相当大的难度了，据业内人士透露，由于技术瓶颈等原因，全国在售的商用车目前有9成还不能达到国Ⅳ标准，对于商用车企业来说，不断适应排放标准的技术升级，是企业发展及与国际接轨的必由之路。没有核心技术，我们的产品就是一堆废铜烂铁。

　　另一方面便是升级所造成的成本问题，在新标准实施后，卡车发动机企业的最大挑战是必须在一定的成本内满足新标准，而这个成本很可能是不被用户所接受的。一辆配装国Ⅳ发动机的重卡比国Ⅲ重卡的价格贵1.5万~3万元，很多用户难以承受这样的价格上涨幅度，因此，不少人认为明年上半年重卡市场将再次陷入低迷。

　　还有配套设施不健全也是制约我国国Ⅳ标准实行的一个重要因素，汽车工业协会副秘书长杜芳慈表示，全面推行国Ⅳ排放标准的最大问题，已经不是燃油发动机的技术问题，而是市场上成品油的油品问题。要想在全国大范围地推广国Ⅳ排放标准，目前的当务之急是把市场上成品油的油品提上来，使之满足国Ⅳ发动机的使用要求，而不是要求发动机厂家一而再地提升发动机的燃油性能。否则，再怎么倡导国IV排放标准，也只是一句空谈。对于油品问题，环境保护部副部长张力(专栏)军曾在十一届全国人大四次会议答记者问时曾表示，将加快实施机动车"国Ⅳ"排放标准，加快炼油企业油品质量升级的步伐，尽快落实在全国范围内实行"国Ⅳ油"的供应。然而就目前情况来看，尤其是在欠发达地区，油品质量还是与新标准相脱节的。

　　然而上述这些阻碍我国新标准得以实行的主客观因素中，在核心技术发达的国外卡车企业眼里早已不成问题。中国汽车工业协会分析人士认为，从国Ⅲ升级到国Ⅳ，最新的发动机排放技术基本上均掌握在国外大企业的手中，国外的商用车企业能够非常轻松地推出符合国Ⅳ的新产品，而中国商用车企业由于过于追求市场份额而忽略核心技术研发，导致技术升级的严重滞后。所以就目前状况上来看，国内企业只能靠引进国外企业的技术，才能完成这次技术升级。因此在国家不断提高排放标准的情况下，势必在卡车企业间兴起一轮合资合作的风潮。国外卡车产品不仅满足美国排放标准，也可满足其他国家和地区较严格的排放标准。而对于我国的大部分商用车企其自主研发高水平发动机的速度较慢，故需要引进先进技术，得以提高发动机的水平，来满足国Ⅳ标准。

　　这一系列因素都给了本身就有着得天独厚优势的国外卡车企业提供了一个千载难逢的发展平台。面对我国国Ⅳ排放标准的即将实施，他们已经嗅到了巨大的商机，再加之金融危机在欧美市场的肆意横扫，客观环境上更是加快了国外卡车大军向中国市场大门的涌入的步伐。

　　现如今，无论是在川流不息的高速公路，抑或是在车笛鼎沸的城市街角，都不难见到外籍卡车的身影，国外卡车加入到中国市场这场混战的局面早已开始显现出来。并且国内也确实需要这样新鲜血液的注入，世界大融合已经是社会前进的必然趋势，卡车大联盟也势在必行。