记者11月14日从一汽解放公司无锡柴油机厂获悉：由一汽集团公司技术中心与锡柴研发部联合设计开发的国内最大的420马力的LNG发动机，日前成功成为2011版解放J6P车的主配动力。同时，在420马力基础上重新标定开发出的LNG发动机CA6SN1-39E4N2也取得了突破性的进展，首批20辆匹配锡柴LNG天然气发动机CA6SN1-39E4N2的解放J6P车将在山东高密地区亮相。标志着一汽锡柴LNG天然气发动机在重型卡车领域配套的重大突破并已形成高端动力产品体系。
据了解，LNG天然气发动机是以液化天然气为燃料的汽车发动机，LNG与柴油相比可降低40%的能源消耗费用，且比柴油、汽油、气态天然气（CNG）的净化纯度都高，能量密度却为CNG的3倍，一次充气可行驶400—500公里。
此次锡柴液化天然气（LNG）发动机CA6SN1-42E4N2的成功开发，填补了我国400马力以上大功率LNG天然气发动机行业应用的空白。经过前期投放在黑龙江达连河煤矿、内蒙古乌海、新疆广汇地区的解放J6P车市场表现来看，锡柴LNG发动机动力强劲、低碳环保，被誉为新疆、内蒙古、山西等天然气资源丰富地区长途运输最有效的绿色配套动力。
即将与解放J6P车匹配的锡柴LNG天然气发动机CA6SN1-39E4N2，是在奥威CA6DN1发动机的基础上成功设计开发的，实现了多项技术的再创新。其中，CA6SN1-39E4N2机采用了国际上最成熟的美国EControl燃气控制系统，且LNG储存罐重量更轻，比采用CNG发动机的车辆续驶里程更长，其天然气发动机EOL生产管理系统和故障诊断仪，满足了天然气发动机批产和售后服务的市场需要。
尤其在用户最关心的气耗量指标上，由于天然气流量控制采用电子压力调节器（EPR）技术和国际先进的空燃比闭环控制策略，外特性最低气耗≤190g/kWh，百公里节省燃料成本30%以上。
“CA6SN1-39E4N2发动机具有的最大优势体现在环保、气耗量、动力性、操控性和可靠性等方面。”锡柴天然气项目组负责人林峰介绍，该款LNG发动机通过D-EPR对燃气流量进行精确控制，达到了低排放、高经济性的目的，一氧化碳排放降低90%，二氧化碳降低20%，碳氢化合物降低60%。
同时具有发动机排量大，强化程度高，其BMEP也处于国际国内领先水平，最大扭矩可达1700N.m。并通过电控功能开发，可直接连接CAN仪表，具备整车巡航功能、车速限制功能、PTO功能、实时气耗显示等特殊功能。产品正式投入市场后，将为客户创造巨大的价值，也将引导市场的新发展。
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