众所周知，在广大的卡车用户中，卡车还有着另一个别称——“油老虎”。如今，随着国内油价的一再攀升，如何让“油老虎”不再时时都张着血盆大口，就成了卡车用户最为关心的问题。

　　通过一段时间的调查，记者发现，对于如何省油，广大的卡车用户给出了三个答案：靠发动机、靠车辆、靠驾驶技术。那么，在如今的形式下，到底什么又才是最有效的节油方式呢？

　　传统节油方式：靠发动机、车辆

　　在北京某大型物流市场，记者遇到了很多司机，对于记者提出的“您认为卡车节油最主要靠什么？”的问题，大部分的卡车司机给出的答案是：靠发动机、靠车辆。

　　王师傅和李师傅，就是其中的两位。

　　据王师傅介绍，他曾经使用过国内很多品牌的卡车，“我以前买车看的是品牌，因为那时候油钱相对便宜，买车注重的是皮实耐用；但现在买车，随着国内油价的上涨，同很多人一样，我也开始注重油耗了。”提到油耗，王师傅说，他最关注的是发动机。“发动机，是整个车辆的心脏，车辆的好坏，也即油耗的高低，当然是通过心脏反映出来。”

　　和王师傅不同的是，李师傅认为，车辆的配置才是省油的关键。“主要是车辆配置，发动机马力、变速箱和后桥速比，这些都是最主要的。车辆的配置不够合理，比如说，大马力的发动机拉小吨位的车辆，或者小马力发动机拉大吨位车辆，都会很费油。”因此，在李师傅看来，要想实现很好的节油效果，车辆必须有着较为科学的配置。

　　然而，记者的调查也发现，不管是认为靠发动机还是靠车辆的配置，都不能实现良好的节油效果。

　　“国内的发动机品牌，”王师傅叹了一口气说，“我差不多都用了一遍，但还是没有发现让我较满意的品牌。”对于原因，王师傅分析到，“也不是不满意，正确的说，应该是只能让我满意一段时间，因为过了这一段时间之后，所有的发动机品牌油耗都会逐渐的高上去。比如说，我的车经常拉30吨的货，一开始的时候，发动机油耗还能维持在百公里34L左右，但过了一段时间，就会高到37~38L，甚至有时候会到40L。”

　　同样，看重车辆配置的李师傅对自己车辆的节油效果也不是很满意。“将就吧，不能否认，有些车辆配置技术，国内卡车企业还做不到，所以，同国外的车辆比起来，国内卡车的节油效果还有一些差距。”

　　高端节油方式：良好的驾驶习惯

　　那么，真的如他们所言，开国内的卡车，就不能实现很好的节油效果吗？

　　答案，显然是否定的。

　　那他们，为什么得不到很好的节油效果呢？

　　在今天，什么又才是较为“高端”的节油方式呢？

　　“要让司机养成良好的驾驶习惯”上海某物流业主这样说到，“同样是30吨的货物，让不同的司机运输，就有不同的油耗数据，而且这个数据差距可以大到10%左右。后来，在我们让这些驾驶技术好的司机对开车油耗高的司机进行了一段时间的跟踪指导后，我们企业的油耗水平就降低了一个相当低的水平。像现在我们的司机运输30吨的货，百公里油耗都能降到33L以下。”

　　可见，良好的驾驶习惯，对降低油耗有着很大的帮助。

　　同样，国内某重卡品牌技术人员也曾介绍说，对节油起到决定性作用的除了车本身的性能以外，司机的驾驶习惯也很重要。“如果把车速和发动机转速控制在经济范围内，不仅车辆的动力输出强劲，同时还能获得最经济的燃油消耗。例如，在上坡时，有些驾驶员习惯把油门踩到底，转速提升到2800转以上，听起来发动机很有‘劲’，实际上车辆的爬坡力是下降的，油耗却会倍增。如果把发动机转速控制在经济转速区域内，反而可以获得更大的爬坡力。这就是一些驾驶员反映有些车爬坡没劲、坡道耗油高的根本原因。”另外，他还认为，在发动机转速超出经济转速区时加减挡，必须选择最佳的换挡点；在适应交通状况的前提下，尽量安全匀速行驶，反复加速或者减速行驶的话，油耗将有明显提高。

　　此外，通过国内每年都要举办的卡车节油大赛的数据也能很好的说明这一点。据悉，这项国内卡车企业几乎都有参加的节油大赛，最终的比赛结果显示，同一个吨位的车型，国内各个企业的油耗差距只有5%左右，近几年，这个差距更是被越缩越小；但同一款车型的比赛，不同的选手的油耗差距可能达到10%，甚至以上。

　　因此，不难看出，在车辆质量水平相当的情况下，良好的驾驶习惯，在今天，才是最为有效的节油方式。

　　国外的卡车企业，似乎很早就注意到这一点。资料显示，尽管国外的卡车企业的产品先进，可是它们同样很重视节油，像沃尔沃、斯堪尼亚每年都还在举办节油驾驶方面的竞赛，除了产品本身节能，它们所重视的就是人，也就是驾驶员，在节油方面的作用。