“今年中国商用车领域的中重卡市场出现较大幅度的下滑，但是这只是短期现象，未来十年中国商用车市场增长率还将保持年均9%的增长速度。”国家信息中心信息资源部主任徐长明对记者表示。

　　增长放缓

　　据中国汽车工业协会发布的9月汽车产销数据显示：今年9月份，我国商用车生产32.7万辆，环比增长18.39%，同比下降10.29%；销售32.6万辆，环比增长14.23%，同比下降5.92%。1~9月，国内商用车产销分别为297.62万辆和309.57万辆，同比分别下降7.37%和4.79%。

　　徐长明认为，今年国内商用车市场持续呈现产销低迷的状态，不仅增长率下降，而且绝对量也在下降，从商用车品类来看：重卡下降9.7%，中卡增长2.2%，轻卡下降4%，微卡下降幅度较大，达到了16%。而客车市场相对较好，大客车增长8.9%，轻客增长8.1%，微型客车下降9%。当前中国商用车市场主要受以下几大因素影响。

　　首先是去年和前年中国政府给予的一系列汽车优惠鼓励政策在今年集体退市，导致商用车市场出现下滑。其次是中国的宏观经济形势，受中国物价不断上涨的严峻形势，我国实行力度较大的紧缩货币政策，利率上半年调整三次，存款准备金率今年已经调整六次，偏紧的资金面影响了很多企业的正常生产，结果工业生产投资速度明显下滑，但是国家的紧缩货币政策只是短期现象，不代表长期趋势。

　　中国商用车市场过去十年平均增长12%，重型卡车增长9%，未来十年，中国商用车市场将保持年均9%的增长幅度。随着中国进入工业化中后期，我国在重化工领域仍然有巨大的投资和建设，比如高速公路、港口、城市基础设施等大规模建设仍将持续。在加快工业化的同时，中国城市化也将加快，去年我国城市化率为47.5%，到2020年城市化率将达到60%。伴随工业化和城市化的同步进行，中国经济每年将保持9%左右的经济增速，如果运输强度不变，单位GDP对应的货运量不变，货运量就能够增长9%，那么中国的商用车市场将继续保持9%左右的增幅。

　　中重卡行业的威胁

　　在中国商用车领域，具有举足轻重地位的中重卡今年下滑明显，受优惠政策退出、银根紧缩、物流成本提高等影响，上半年中国卡车行业共实现92.7万辆的销量，同比下滑7.1%。

　　东风商用车公司总经理黄刚对记者表示，中国重卡市场销量负增长的同时绝对量也下滑，这是近几年未曾有过的现象。总的来说，今年重卡需求的下降是一个理性的回归。

　　黄刚表示，2003年到2010年，我国重卡市场年均平均增速大约在28%，去年近6成的增速透支了今年的部分销量，预计今年重卡市场的需求量将下降10%左右。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜则对记者表示，今年前九个月的重卡销量是91.2万辆，和去年同期比，大概只相差六七万台。如果加上新进入中重卡行业的厂家的销量，今年重卡销量肯定能达到一百万辆，而从产销库存可以看出来，今年库存量最多是6万多台。

　　与销量下滑相比，中国中重卡行业面临的现实威胁是出口海外市场短期难有大的突破和国外卡车巨头入华合资的潜在威胁。

　　据悉，与中国重卡市场超过95%的份额是由中国重卡企业占据不同，客车市场外资占据60%，乘用车市场外资占据超过60%的市场份额。但是中国重卡产品95%都是在中国市场销售的，国外市场只占很小的比例。

　　据悉，今年以来，中国中重卡出口市场持续火爆，今年前9个月，中国重汽出口达到1.65万辆；陕汽重卡前7个月出口6000辆；东风中重卡前7个月出口4700辆，但是中国中重卡产品集中在中低端市场，产品缺乏实力、品牌、技术、网络的核心支撑，难以进入欧美等西方发达国家的消费市场，只是在新兴市场，以及南美洲，非洲等市场销售。在出口数量长期偏小的同时，各大重卡出口企业还存在压价竞争等混乱局面。

　　杨再舜认为，中国重卡市场不是产能过剩，是产家过剩。今年新进入中重卡行业的联合卡车当前销售不及年度目标的零头就是一个明证。

　　而随着国家大力推进欧4排放标准的卡车产品，对技术和节能环保要求的双重提高将使中国重卡行业的集中度进一步提升。

　　杨再舜认为，中国重卡的自主品牌主要是生产私人农用车，或者是低端卡车，或者低端客车。要想应对外部挑战，中国重卡企业应该在保持性价比优势的同时提升产品技术含量和售后服务下功夫。