随着油价不断走高，汽车排放日益成为国内大城市的主要污染源，新能源汽车何时真正进入我们的生活，成为公众普遍关注的问题。

　　似近还远，从技术到可靠性，再到使用环境的种种问题，始终困扰着新能源汽车的步伐。正在上海举办的２０１１中国国际工业博览会上首次专辟新能源汽车主题展会，从世界最先进电动汽车到国产各种技术路线的新能源汽车均有展示。

　　越来越成熟的技术，是否意味着新能源汽车，离我们已经不再遥远？

　　新能源汽车，不只是看上去很美

　　在本届国际工博会新能源汽车展区内，可谓众星云集，首款中国制造并登陆美国的量产电动汽车ＣＯＤＡ、自主品牌新能源汽车上汽荣威、增程型电动车雪佛兰沃蓝达、全球第一款量产版电动跑车特斯拉均以整车参展，混合动力、插电式强混、纯电动、燃料电池、超级电容等各种技术路线的新能源汽车也令参观者大饱眼福，不少产品已经从实验室逐步走向生活，展示了未来“绿色出行”的整体轮廓。

　　在展馆中央，充满未来感的电动车ＥＮ－Ｖ电动联网概念车明星派头不小，可供两人乘坐的车身，就像直立的小机器人，充满科幻色彩。

　　但这辆小车绝不简单，无污染、无噪音、低能耗，自动充电、自动驾驶、自动检索、自动寻找车位、自动停车，全新科技展示了未来生活中，汽车真正成为服务人类的朋友。

　　来自美国的电动跑车特斯拉更是大明星，这辆价值２５０万元人民币的新能源超级跑车百公里加速仅需３．７秒，充电三小时可以连续行驶４００公里，最高时速超过２００公里。

　　国内最大的汽车集团之一的上海汽车在工博会上同时展示了荣威７５０混合动力轿车、荣威Ｅ５０纯电动轿车、上海牌燃料电池轿车、申沃世博纯电动城市客车和申沃新一代纯电动城市客车等五款新能源汽车。　　尤其是刚刚正式上市的荣威７５０Ｈｙｂｒｉｄ混合动力轿车，在工博会上首次开放个人订购，并向个人提供３．２万元的补贴，这样一款节油率超过２０％的“绿色”轿车，就更容易进入普通家庭。

　　此外，来自奇瑞、江淮、东风、长安等国内知名厂商，都带来了新款新能源汽车，尤其是充满智慧的纳智捷新能源ＳＵＶ不仅可以实现传统汽车的各种功能，而且其外观和智能配置，都让人耳目一新。

　　高油价倒逼中国新能源汽车提速

　　中汽协常务副会长兼秘书长董扬说，我国“十二五”期间汽车产业第一大要务就是降低油耗水平。能源瓶颈直接制约了我国汽车产业和汽车社会的发展。

　　越来越高的油价，变相刺激了新能源汽车研发推进水平，本届工博会上展示的各类新能源汽车，虽然大多都未正式上市，但从数据来看，已经基本可以满足日常生活需求。

　　记者看到，在工博会上亮相的大多国产电动汽车，一次充电后续航里程大多在１２０公里至１５０公里之间，车速一般都能达到每小时１００公里以上，而能耗基本水平是每百公里耗电１３度至１６度，远远低于普通燃油汽车。

　　上汽执行副总裁陈志鑫说，发展新能源汽车是国际汽车业未来的趋势，也是解决目前我国汽车社会中能源环境问题的必然需求，对我们的生活也会带来革命性的变化。

　　“到2012年，上汽生产的插电式混合动力汽车将上市，百公里花费综合计算仅为１８元至３０元，比现在普通家庭轿车百公里６６元左右的花费要节省６０％左右，吸引力会很大，那时也可能是新能源汽车快速进入公众生活的时机。”陈志鑫说。

　　已经率先在国内城市公交中服役的雷博双电大客车也在工博会上亮相，雷博新能源汽车技术公司总经理帅鸿元说，新能源大客车在高强度、高负荷的环境下充当公交车，可靠性已经得到了公众的认可，未来还将在国内加快推广，无污染、无噪声、低能耗的绿色交通，是中国城市公交的必然发展趋势。

　　专门从事新能源汽车业务的嘉玛汽车公司总经理毛小同介绍，高油价将推动中国快速进入新能源汽车时代，尤其在交通拥堵的大城市，电动汽车优势明显。“电动汽车能效达到９０％以上，远高于传统汽车１０％左右的水平，而且在堵车的时候，电动汽车可以在停车时自动停机，没有丝毫能源损耗，这与燃油汽车越堵越耗油截然相反。”

　　新能源汽车的“中国机会”同样吸引国际巨头，国际汽车产业强国德国也专门组团参加上海工博会，将德国最新的新能源汽车技术带到中国。德国工商大会项目经理董旖旎说，中国将是未来新能源汽车最具潜力的市场，而且可以预见，目前中国汽车发展中遭遇的能源、环境瓶颈，可能很快让中国率先走入新能源汽车时代。

　　新能源汽车仍有三道坎

　　虽然渐行渐近，但新能源汽车大规模推广，依旧还要迈过很多道坎。

　　首先就是成本问题，目前的新能源汽车，价格普遍要明显高于传统汽车，如目前开始逐步推广的混合动力汽车，就需要在传统燃油动力以外，再配备一套电力驱动的设备，成本明显上升；而未来可能成为主流的电动汽车，其电池成本就不是小数目。

　　新能源汽车专家毛小同说，目前国际上一些高品质的电动车，成本也非常高，如电动跑车特斯拉，其电池结构相当于６０００组笔记本使用的锂离子电池，成本就接近３万美元，一般消费者难以接受。

　　也有专家指出，随着产业规模扩大、国家补贴政策跟上，新能源汽车的购买成本也将逐步容易接受，而且在使用过程中，能耗节省也可以使先期购买成本得到平抑。

　　其次是技术问题。新能源汽车的可靠性、安全性、续航里程一直是公众最关注的问题。在工博会现场的一位观众就对记者说，现在国产新能源车大多充电一次能跑１００多公里，市内交通还可以，但出省最多只能从上海到苏州，到南京就不可能了，所以还是不方便。

　　“新能源汽车在国内成熟开发使用还需要相当周期。”清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高说，根据规划，到２０１５年，我国电动汽车续航里程将达１５０公里，已经入商业上合理范围；到２０２０年，续航里程达到２５０公里左右，真正进入成熟期。

　　第三是使用环境问题，关键是怎样充电问题。能否像目前加油一样方便充电，在住宅停车库里怎么充电，如何进行计费、谁来投资设备，都成为目前尚未解决的问题。

　　毛小同告诉记者，如特斯拉电动跑车在香港已经超过２０辆，这些车主与物业达成协议，每月多交５００港元，专门支付充电费用。

　　但真正要推动新能源汽车广泛使用，完善的社会化保障系统必不可少。中国汽车工程学会副秘书长张进华说，未来政府对电动汽车的支持不仅是财政的支持，还应该包括对充电基础设施、电价、停车位等方面的多方支持。