不久前，“十城千辆”示范运营城市之一的杭州市的低碳公交队伍中又加入65名成员，余杭公交公司采购的这65辆混合动力公交车全部搭载玉柴YC6J200-42，该发动机采用了玉柴新研发推广的混合动力总成系统。

　　与国内目前大力推广的混联动力系统不同，玉柴混合动力公交系统走的是国际盛行的并联路线，此技术在国内相当领先。凭借可靠性和良好的节油性，玉柴混合动力总成系统此次成功经受住考验。作为发动机行业的龙头企业之一，自主创新的玉柴机器又一次引领了市场发展。

　　自主研发 填补国内空白

　　混合动力总成作为新能源汽车的关键部件，是当前解决我国能源安全与环保问题的汽车关键技术。

　　玉柴从2004年开始设立新能源混合动力系统研发部门，YCHPT混合动力总成系统项目由玉柴牵头，联合上海海能汽车电子有限公司、上海交通大学共同研发，经过广泛调研和充分论证，确定采用单轴并联式强混合技术方案，期间经历两次重大的技术升级。该产品研制成功后，拓宽了玉柴的产品覆盖面，填补了国内空白。2009年，该项目被列为国家高技术研究发展计划项目课题，得到了国家的认可和支持。

　　2010年8月23日，在广西区科技厅组织的玉柴YCHPT混合动力总成系统科技成果鉴定会上，玉柴“商用车混合动力总成系统”获得专家的一致肯定。专家们认为，玉柴混合动力总成系统是我国第一个自主研制且批量生产的采用单轴并联式系统的商用车混合动力总成系统，在机电一体化设计及柔性连接、SOC平衡自学习、手动变速器的智能换挡控制、离合器不分离换挡技术、高效能量回收技术等方面具有创新性，拥有自主知识产权，取得了实用新型专利四项授权。

　　“和伊顿等国外混合动力系统相比较，玉柴混合动力系统在节能效果和成本控制方面具有竞争优势。玉柴混合动力系统的推出，不但是玉柴的一个新增长点，同时也表明玉柴承担了社会责任，为节能减排做了贡献，为汽车工业的创新作出了示范。”国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长、原中国汽车技术研究中心主任王秉刚评价道。

　　技术先进 不惧外资品牌

　　据余杭公交副总经理陈连忠介绍，这是该公司首次采购节能与新能源动力客车，且这批车辆所采用的玉柴混合动力系统，在杭州市的混合动力公交车中也是首次使用。

　　“虽然是第一次使用这个系统，但余杭公交了解玉柴的产品，双方的交流和技术沟通不是第一次，他们信得过玉柴。”玉柴机器股份有限公司董事长高级技术顾问卓斌表示。

　　话虽如此，玉柴混合动力总成系统的技术先进性才是余杭公交最终下决心使用的根本原因。该系统采用单轴并联式结构，发动机与低速大扭矩永磁同步电机同轴布置，具有结构紧凑、机械效率高和可靠性好的特点。

　　玉柴混合动力总成系统还采用了作用于离合器总泵的自动控制方式的玉柴专利技术，在保持传统离合器机构的同时，又能实现自动离合器控制，一旦电控系统失效，驾驶员仍然可以按照常规方式驾驶车辆，提高了系统的可靠性。

　　“前期半年的试运营是两辆其他配置都相同的12米公交车，一辆采用玉柴新系统，一辆不使用，在余杭区761路区间（临平北站至高铁余杭站）公交线上试运行。”陈连忠介绍说。试运行结果显示，采用玉柴混合动力总成系统的公交车较另一辆公交车节油25%以上，排放则降低60%。

　　记者了解到，之前杭州运行的混合动力公交车大多采用一外资品牌的产品，余杭公交为使用玉柴的新系统还专门请示了其所属的杭州公交集团董事长蒋天荣，并向余杭区委、区政府打了申请。在这一回合的较量中，玉柴混合动力总成系统可以说完胜外资品牌。

　　“玉柴混合动力系统的主要优势在于整体节油率比进口产品高，可靠性也得到明显提升，能够满足用户的要求。”玉柴机器股份有限公司副总经理钟玉伟说。据了解，该系统2011年配套总量可达700套，目前在广州、重庆、苏州等地的销量比较大，昆明的招标刚刚完成，南昌地区也有40多套的订单。

　　“这种系统要经过各公交公司招标，它们都是先试用，根据试用效果再决定要哪一家的系统。我们销售出去的混合动力总成系统，都是客户经过前期试运营认可后才下单的。”钟玉伟补充道。

　　目前国内的混合动力客车所采用的混合动力系统中，外资品牌占据主导地位，价格昂贵。玉柴YCHPT混合动力系统的推出，不但技术水平达到国内领先，批量生产后价格还可大幅下降，有效的成本控制为实现国内品牌产业化提供了可能。

　　而在卓斌看来，玉柴混合动力系统不逊于国际品牌，在成本上近比国际品牌低15%~25%。“玉柴对国内公交市场的理解也比国际品牌深刻，遍布全国的服务站，也能使用户获得比国际品牌更完善、主动的服务，且服务成本也比它们至少低一半。算下来，玉柴新系统的整体运营成本低很多，性能则毫不逊色。”卓斌分析道。

　　打造动力总成供应商

　　“玉柴一直以伊顿为标杆，目前在单轴并联系统方面，我们做得比较出色，相当于中国的‘伊顿’。”卓斌说：“给余杭公交这批车配套的系统是第二批产品，与2010年的第一批相比，在电机功率、节能措施和驾驶性等方面都改进了很多。”

　　卓斌认为，新能源汽车已经过了“能用”的第一阶段，进入了“用好”的第二阶段，从比拼系统可行性和可靠性，转为比拼节油率、可靠性和综合成本。对新能源汽车来说，目前已经不是概念问题，做好工程化、技术细节、质量和控制策略等工作更为重要。

　　“在公交领域，5~10年内，混合动力仍比纯电动车辆更适合国情，前景很好。”钟玉伟说。而卓斌也认为，混合动力在商用车领域很长时间内都是主流，“足够我们这代人奋斗一辈子。”

　　“十二五”是国内经济结构转型升级最重要的五年，对汽车行业来说也是如此。节能减排压力越来越大，随着国家相关政策法规、标准等逐步落实，新能源发展的战略机遇也即将到来。“任何发动机企业都只能按此目标调整自己的产业方向。”有业内专家如是说。

　　毫无疑问，这也是玉柴产业调整和转型的重要方向。“玉柴主要是在商用车领域发展，未来五年内，新能源汽车还是以混合动力为主，玉柴混合动力总成系统大有作为。我们要利用产业转型的机会拓展产业链，从单纯的柴油机供应商向动力总成供应商发展。玉柴有条件、也有能力做到这些。”卓斌说道。

　　做到这一点，玉柴的优势很多，比如说人才齐全，研发能力强；产业规模大，服务能力强；在公交车市场一直保持产品优势等。但也面临一些困难，如各整车厂都计划结合新能源汽车进行产业调整和拓展，陆续都会有自己的纯电动和混合动力系统推出；各地也希望培育当地的新能源汽车产业，设立了不少准入门槛；与此同时，混联和并联两种技术路线的竞争还会长期存在。

　　“玉柴不怕竞争，柴油机行业的竞争这么惨烈，玉柴不也承受住，还取得了胜利？”卓斌很有信心。