在北奔重汽9月份的一次库存调查中，包头、重庆、蓬莱三个生产基地加上各级经销商处，尚有重卡库存2万余辆，积压资金30多亿元。北奔今年计划销售重卡5万辆，消化这些库存，成为4季度的一项重任。

　　重卡行业本是为应对金融危机的4万亿投资带动起来的行业之一，但是在连续五年的高增长过后，今年，为应对通胀预期，宏观紧缩，需求下降，加之之前的井喷透支、公路运输成本高、矿业整顿等，使市场陷于低迷，导致企业的日子不再好过———

　　●重卡不好卖

　　从4月份至9月末，北奔重汽下属专用汽车公司销售人员周明没卖出一辆车。

　　周明今年的任务是260多辆。去年这时，他已完成任务量的三分之二，到年底1个100多辆的大单让他超额完成任务，拿到几万元钱的奖金。今年，公司提高销售目标，周明的任务一下子增加了几十辆，但他只在一季度卖出不到100辆，距离年底还有3个月，周明估计，任务很难完成了。

　　其他重卡经销商的日子也普遍不好过。记者先后联系多家经销商，2家主营北奔重卡的经销商目前均只售出300余辆，完成年任务量的三分之一；某一汽重卡经销商没有透露具体销售数字，但也说与年任务量2000台还有不小的差距；其他几家经销商则以销售情况不理想为由，拒绝了采访。

　　内部消息显示，在北奔重汽9月份的一次库存调查中，包头、重庆、蓬莱三个生产基地加上各级经销商处，尚有重卡库存2万余辆，积压资金30多亿元。北奔今年计划销售重卡5万辆，消化这些库存，成为4季度的一项重任。

　　在北奔某大型销售商处，记者看到多辆2010年的库存车，最早可至去年2月份。据说有些销售商在错判市场的情况下，去年底大量囤积重卡，库存严重。

　　多位重卡业内人士表示，今年全国市场均不理想，与去年的火爆情况形成极大反差，令众多生产厂家和经销商措手不及。2011年将成为2005年开始的重卡市场连续五年高增长后的首次下降。

　　权威数据显示，1-8月份全国卡车产销量同比均呈下降趋势，其中重卡产销降幅又居卡车行业之首；销售排名前几位的重卡企业，其销量同比去年均有不同程度地下降，其中一汽和中国重汽降幅更分别达30.91%、21.07%。

　　●瞬间转变的市场

　　重卡市场从火爆到低迷，分水岭在一季度显现，之后愈加明显。

　　许多经销商和用户都记得，在去年一头一尾两个季度的销售旺季，排队等车是常事，生产厂家要为定单加班加点；如果用户急用，加价几万元钱提车更是常事；正常情况下一个月内能办完的车贷，有时要拖延2-3个月。

　　某北奔小经销商去年销售几十辆重卡，转过年来仅年初几个月就接到100多辆车的定单，但至今已提车的仅有十几辆，多数客户等待数月后仍不见提车迹象。该经销商说，上百万的定金已交付北奔公司，公司也安排了生产计划，如果用户最终因为各种原因不提车，用户损失的是定金，生产厂家将面临库存积压，而经销商则白忙一场。

　　受去年销售成绩的鼓舞，全国多数生产厂家均提高了今年的生产和销售目标，新上生产线、给销售人员和经销商加压，成为年初重卡行业的主旋律。

　　如今重新回顾市场瞬间从旺转淡，多位业内人士将宏观紧缩、井喷透支、公路运输成本高、矿业整顿视为低迷市场背后的推手。

　　●多种不利因素纠结

　　重卡按用途大致分为工程用车、矿山用车、公路用车等，需求放缓是重卡滞销的根本原因。而这个“需求”，则受政策、经济发展环境等因素制约。

　　北奔某配套企业负责人说，2008年金融危机爆发后，国家迅速应对，于年底出台4万亿投资的积极财政政策，其中大部分钱投向基础设施建设，后来虽然不断调整投资计划，但基建投资仍占很大比例。各地大量工程上马，对工程车等产生巨大的市场需求，重卡行业受益匪浅。

　　同时，近年来内蒙古西部及周边的煤矿业、非煤矿业发展迅速，对矿用自卸车、公路用拉煤牵引车等产生大量需求，也是对重卡行业发展的利好因素。

　　以大部分市场位于西北地区的北奔重汽为例，公司紧跟市场需求，主力产品定位工程车、矿山车和公路用车，从其重卡产销量在2006年突破万台之后，企业发展步入了快车道。2008年，北奔全年销售车辆25038辆，同比增长67%，缔造了重卡行业的一个奇迹；2009年全年销售28018辆，同比增长12%；2010年销售重卡40188辆，同比2009年增长43.3%。如此优秀的销售业绩，除了企业自身实力外，旺盛的市场需求无疑是重要诱因。

　　反观今年，4万亿投资收尾、通胀预期显现、宏观紧缩、矿业整顿，多种不利因素纠结，促使井喷式发展的重卡行业放慢了脚步。

　　北奔专汽销售人员周明说，其主管的内蒙古某市销售片区今年整顿矿业，许多矿山三天两头地停业，客户们都不敢轻易定车。北奔某小经销商说，其今年销售的十几辆车多为外贸定单，其余下了定单但没有提车的多为国内客户。也有一些销售商分析，受制于G6高速、110国道改造及拥堵和运费低的现状，许多拉煤车用户都暂缓了购置新车的计划。

　　●后市仍不明朗

　　9月份至年底是重卡传统的销售旺季，但目前行业还处在井喷透支后的调整阶段。

　　为了应对销售弱势，各经销商屡出新招，有直降万元左右车价的，有购车送大礼包、抽奖旅游的，还有将30%的购车首付款降为20%、甚至替客户暂时垫付首付款的……但面对已经透支的市场需求，这些促销攻势并未发挥太大的效力。

　　记者采访的几位经销商反映，进入9月份后，来店咨询的客户明显增多，加之近期公路运费提升，预计10月份后重卡销售能够在一定程度上恢复性增长。从长期来看，重卡作为解决中国物流、矿产资源开发、运输问题的重要工具，整个行业仍有很大的发展潜力。但他们并不奢望短期内能够重现前几年的辉煌。

　　供求涨跌背后，无时无刻不是市场的生动课堂，有时候精彩纷呈，有时候面目狰狞。在持续了五年的辉煌过后，重卡也走到了一个市场的拐点，来路如何，尚显茫茫。这不由得要想起近些日子几次三番被中央省市各级媒体高调关注过的土豆，虽然在各方的牵线下，需要应季销售的土豆没有冻烂在地里是万幸，但勉强保本的销售对于去年靠种土豆而发家的那些达茂百万元户、五十万元户，以及众多普通薯农而言，仍然是个“杯具”。在千变万化的市场面前，总需要一些多元化的经营思路和多几样的应对策略，和投资“不把所有的鸡蛋放在一个篮子里”的明智一样，生产也需要这样的精明。在无情的市场面前，最伤不起的是在大地里辛勤劳作的农民和工厂里挥汗如雨的工人。