动力性：帕萨特拥有最高效的动力，标致508温婉安静
福特蒙迪欧致胜GTDi 240车型匹配的2.0T Ecoboost发动机，最大功率176.5kw，最大扭矩340N·m， Ecoboost发动机集成了当今众多先进技术：涡轮增压、缸内直喷以及进排气双独立可变气门正时系统，以此实现对发动机动力性能以及经济性的压榨。脚下的油门控制被调得非常灵敏，驾驶员脚部轻微的一个动作都会换来Ecoboost发动机的一个明确响应，只要转速上到1500转之上，你能够清晰地感觉到车身有一个轻微的前窜表现。
在变速器方面，蒙迪欧致胜的变速箱是Powershift双离合6速变速箱，可以实现无间隙的换挡。其技术特性与大众的6速DSG类似，同样都采用了能承受更高的扭矩的湿式离合器结构，但就细微的感受上讲，致胜的Powershift变速器换挡的细腻感还是略逊色于大众的DSG变速器。
大众的6挡DSG双离合变速器，换挡速度更为敏捷，比起挡位更多的7速DSG双离合变速器，6速的DSG由于采用了湿式离合器结构，因此换挡比采用干式离合器的7速变速器更为细腻，并且能承受更高的扭矩，是当今最先进的变速器之一。
标致带来了6速Tiptronic手自一体变速箱，终于让国产的标致车在传动系统上向前迈进了一大步，换挡迅速、平稳，齿比布置也合理，但是与双离合变速箱相比，其传动效率还是有所不及。
在实际表现中，蒙迪欧致胜虽然在数据上抢得优势，但是由于其追求的是日常使用中的动力性、舒适性以及经济性的平衡，因此它的加速表现并不是异常躁动。相反新帕萨特2.0TSI发动机和DSG变速器的配合效率发挥更高，实测成绩却能与致胜平分秋色。两台车百公里加速时间都能轻松突破8秒，都不会在高速超车时让你感到为难。
标致508在起步和再加速时表现得过于悠然自得，这部发动机最大功率126kW的2.3升发动机，注重中高段转速区间的动力爆发，并不急躁的动力输出显然更加适合性格温和、追求平顺舒适的驾驶者们。实测11.36秒的百公里加速时间，对于标致508来说也只能算是中规中矩。
| 评估结果 ★不合格 ★★合格 ★★★中 ★★★★良 ★★★★★优 | |
| 动力表现 | |
| 蒙迪欧致胜 ★★★★☆ |
蒙迪欧致胜数据表现非常出色，但由于其追求的是日常使用中的动力性、舒适性以及经济性的平衡，因此它的加速表现并不是异常躁动。 |
| 大众全新帕萨特 ★★★★☆ |
新帕萨特2.0TSI发动机和DSG变速器的配合效率发挥更高，百公里加速时间都能轻松突破8秒，不会在高速超车时让你感到为难。 |
| 标致508 ★★★★ |
标致508在起步和再加速时表现得过于悠然自得，发动机注重中高段转速区间的动力爆发，表现只能算是中规中矩。 |
操控：致胜更注重驾乘舒适性，标致508和帕萨特操控性更佳
法国车的底盘调校是非常出色的，体现在标致508上也是非常明显。东风标致508也采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的结构，并在舒适度和操控表现上有着很好的平衡。
标致508的调校整体偏向舒适，在有效过滤掉一些细碎的震动之后，驾驶者同样能得到比较清晰的路感，驾驶乐趣并没有因为舒适化的调校而过多地损失。偏向舒适的悬架并没有表现的太软，在高车身刚性的支撑下，标致508的侧倾被良好的抑制，给人一种过弯的安全感，在快速并线的时候，也能感觉到车尾跟随的非常紧凑，虽说偏于舒适调校，但还是能提供不错的驾驶乐趣。
美系车的底盘调校则向来是偏软的，甚至被人形容成为开"船"，不过蒙迪欧致胜却与传统的美系车大相径庭，它的底盘更硬也更扎实。
不过，在高速过弯的过程中，也许是受累与致胜过长的车身，它在转弯时尾部会感觉不太听话，直接影响了操控的灵活性，转弯的极限也会更早的到来。所以虽然致胜有着强大的动力，但它也并非一款擅长于操控的车型。
帕萨特的悬挂调校风格与标致508类似，不过帕萨特的悬挂头段调校比标致508稍硬，所以对路面的反馈比较直接。以较高车速压到一般小坑或井盖时，丝毫不会产生任何松垮的感觉，整体感非常强。低速行驶时，电子随速转向很轻，并且车身侧倾很小，行驶中快速躲避各种障碍会显得从容不迫。
刹车方面，标致508的刹车调校的非常线性，减速的效果与刹车踏板踩下的角度和你踩刹车的力道是成正比的，可以非常直观的控制。而致胜的刹车风格则有些像日系车，头段的刹车力道非常轻，可以轻松的做出平稳的刹车，但如果要急刹车的话，则需要迅速深踩刹车踏板，致胜后段的刹车力道也还是非常明显的。帕萨特的刹车效果也是非常平均，急刹的情况下可以感觉到车辆是在几乎同样力道的减速度下停下来，而且刹车的效果也非常出色。
综合来看，标致508给驾驶者的信心更足，而且操作比较直观，容易上手，所以操控性更佳。而致胜则更偏向于舒适，更多的兼顾了乘客的感受，虽然动力很强，但它还是更适合于平稳驾驶，或在直路上加速。帕萨特在保证操控性的同时，还能够提供相当充足的动力，表现可谓均衡。
| 评估结果 ★不合格 ★★合格 ★★★中 ★★★★良 ★★★★★优 | |
| 操控表现 | |
| 蒙迪欧致胜 ★★★★ |
蒙迪欧致胜悬挂调校偏软，高速过弯时尾部拖累感明显，限制了操控的灵活性，过弯极限出现得比较早。 |
| 大众全新帕萨特 ★★★★☆ |
新帕萨特的悬挂头段调校比标致508稍硬，对路面的反馈比较直接，底盘整体感非常强，操控轻便而灵活。 |
| 标致508 ★★★★☆ |
标致508底盘性能出色，转向灵敏而准确，悬挂提供了比较直接的路感回馈，并在舒适度和操控表现上有着很好的平衡 |
配置与安全：致胜与508配置最丰富，却又各有不同。
配置方面，标致508有两项亮点配置格外引人瞩目，一项是抬头显示器，它没有使用常见的投射方式，而是在仪表台前方升起一块小屏幕，面积小、内容紧凑，效果比较直观;二是中央扶手上的控制按钮，可以配合中控台内的屏幕，控制车辆的多项内容，这个类似于宝马iDrive操作系统的东西不论视觉还是触觉上的质感都非常好，配合车内的精致和氛围，明显的提高了车辆内饰的档次，向豪华车靠拢。
另外，功能丰富、按键繁杂的多功能方向盘，可以加装的后排头枕显示器等，相对豪华却并不新鲜的配置，标致508上面也都有配备，整体配置水平还是比较高的。
蒙迪欧致胜相比标致508，配置上还要更上一个台阶，尤其体现在安全配置上。
一般而言，6安全气囊在中级车中是比较常见的，而致胜还多配备了一个驾驶席膝部安全气囊，增加了被动安全性。
主动安全的部分，致胜还配备了盲点监测系统，在并线的时候，如果车侧后方很近的地方有车，一般后视镜是看不到的，除非每次并线你都把头扭过去看，否则就存在安全隐患，盲点监测就是为了避免这种隐患，有车辆在盲点区域出现，后视镜上的小黄灯就会闪烁，这个功能最早被我们熟知是在沃尔沃的车型上。
另外，胎压监测、坡道辅助、倒车影像、前雷达、电动儿童锁以及自动电子防炫目后视镜等，致胜上都有配备。
舒适配置方面，致胜为了考虑后排乘客的舒适性，特别配备了后风挡遮阳帘;后排副驾驶座椅、靠背调节功能，也给蒙迪欧致胜作为商务使用埋下了伏笔。
全新帕萨特的配置水平中规中矩：电子手刹，自动驻车，自动泊车，定速巡航，电动记忆座椅，到处的SRS标识，加之实用性很强的四区分区空调等等。用技术武装自己，让消费者拥有品质拥有安全，是大众一直以来的造车理念。
帕萨特配备了特有的自动泊车系统，可谓亮点，但如果全面考虑配置的话，还是比另两台车稍嫌逊色，只能屈居"实用至上"的评价了。
空间：帕萨特后排空间最宽阔
标致508拥有2815mm的轴距，这样的轴距作用在车内空间上就是腿部空间非常丰富。在前排调节至舒适的位置后，后排还是拥有非常宽敞的腿部空间。而致胜的轴距更是长达2850mm，理论上当然应该更宽敞，但实际上表现上差别不大。
致胜的轴距长达2850mm，给后排带来了宽裕的腿部空间。
全新的帕萨特的车身尺寸达到4870mm×1834mm×1472mm，轴距达到2803mm，不过帕萨特总是能带给我们惊喜，虽然其轴距尺寸小于标致508和蒙迪欧致胜，但是其内部空间却已经超越了这个级别车型。帕萨特后排的腿部空间的宽裕程度，完全超越了标致508和蒙迪欧致胜，这完全得益于其对内部乘坐空间的优化。
虽然致胜和标致508的车内头部空间都表现充裕，但致胜的后排中间凸起的地台比较高，而标致508的凸起比较低，相比之下，如果致胜的后排坐上3个乘客，中间的乘客将会更加难过。这一点，帕萨特的后排地台凸起就恰到好处，不会过多的影响后排第三位乘客的感受。
[NextPage]品质：致胜涡轮增压发动机耐久性有待考验
就品质而言，市场上对增压发动机和自然吸气发动机有着不同的争论，一反面，增压发动机在动力性能上明显高于同排量的自然吸气发动机，但相反，其维护成本就会高于自然吸气发动机，相对而言也会直接限制增压发动机的使用寿命。
纵观三款车的所有功能，其中标致508的功能点都是比较成熟的技术，发动机也没有过多新技术的植入，稳定性非常有保障。大众的2.0TSI+DSG的动力组合模式，在国内众多大众系列车型上都经受了考验，其可靠性有了明显的提升。致胜的Ecoboost发动机融入了众多先进技术，其性能以及运转时的经济性表现上看，这台发动机都是值得信赖。
在工艺质量方面，标致508的车身结构强度达到了这一级别最高的1600Mpa，其内饰材质的选取也更细腻，它的智能材料，固体控制和注意细节的交融，使得它可以成为任何其竞争对手中最为经典的汽车。
全新帕萨特带来了品质感的提升，它并不是用繁多的功能按钮去换来在你心中的科技感，内饰的设计并没有绚丽的设计，庄重的内饰风格很符合商务用户所需要的古朴与稳重，甚至设计师用这种欧洲古典豪华车的标志性设计来衬托全新帕萨特在商务领域的古朴与豪华。
蒙迪欧致胜在安全配置上领先于帕萨特和标致508，其提供了中级车少有的膝部气囊。丰富的功能配置为蒙迪欧致胜再次赢得了市场，但是在细节上，它处理的还不及标致508和帕萨特那样细腻。
另外，质保方面，致胜的质保期是3年或10万公里，标致508和帕萨特为2年或6万公里，致胜的质保期属于当今比较长的一个阵营，比较实在。
[NextPage]购买建议：全能型中级车，标致508购买门槛低，帕萨特商务价值高
综合看下来，三款车的配置也是高于同级车的平均水平，在价格上，标致508的2.3L车型售价区间为19-23万元，而致胜GTDi240的售价区间为23-25万元，看来从价格角度来看，标致508的准入门槛更低，反过来帕萨特2.0TSI车型的售价在25-28万元，准入门槛更高，对于家庭购车用户来说，标致508也就显出了其实惠的特性。
就商务价值而言，新帕萨特依旧凭借其沉稳的外形设计以及更加宽敞舒适的内部空间，稳稳地占据着市场的领导地位。其品质以及尊贵感，满足了商务购车用户的苛刻需求，尽管配备了一台2.0TSI发动机，但它并不能让我们与运动联系起来，相信新帕萨特依旧会成为商务用户的最好的选择之一。
标致508和蒙迪欧致胜看起来性格更加多样化，它们并不只专注于商务用途，反而动感的外形设计更能吸引年轻用户。标致508各方面表现均衡且出色，加之非常丰富的配置，向豪华车看齐的做工和设计，作为个人、家庭舒适与性价比的细致考量，标致508将以全新运动形象以及异常丰富的配置成为年轻高端用户的首选。
当然，致胜GTDi240车型最大的亮点，也是最被人津津乐道的就是它的Ecoboost发动机和powershift双离合变速器的组合，动力澎湃，传递流畅，同时还能最大限度的节约油耗。如果用性格去衡量，蒙迪欧致胜也许是这三台车中最具运动特性的，但是外形设计又并不过于激进，也不像新帕萨特那样过于稳重。这也就让蒙迪欧拥有了更加广阔的用户群。
总结
致胜是一款偏重舒适而且动力非常澎湃的车型，日常驾驶它就像是穿着体面的绅士，而当你催动油门，它骨子里的暴躁就会显露无疑;标致508温柔驾驶，它就是一个优雅而有风情万种的绅士，不以力量取胜，更以准确而精准著称;全新一代帕萨特，则更像是老辣的企业领导者的形象，身着正装的时候，它是合适的商务用车，动力充分释放的时候，它仍然能做到收放自如。
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